本帖最後由 tkf_2005 於 2020-6-5 03:50 編輯
估唔到大家對預留作鐵路發展的用地同空地認定咁模糊或者係我講得唔清楚..哈哈哈
成條沙中線
由鑽石山-紅磡大部分有哂現有發展同埋走線深入市區
加埋鑽石山要同地下觀塘線做轉乘,
啟德,宋皇台要遷就整個啟德發展計劃先會地底做站,
大圍前身單車公園車公廟前物身臨屋區/臨時停車場
顯徑前身遊樂場(您可以話唔係空地O既....) :O)
16區塊地果講放到成個奧林匹克標準運動場/加個副場
再者,屯門站本身係架空,
如果黨鐵計算到可以落地底前順利落到皇珠路天橋底,
加埋考慮到屯門河排洪能力可足夠比一管雙向鐵路隧道係河底容納
咪16區同屯門南都地底囉...
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情況同荃灣線上游過海客是否願意轉東涌線情況一樣,如果前者轉少一次車+直接,梗係用最少轉車次數直接路徑,懷疑2成東鐵客就是來自原馬鐵客,分流成疑,仲未計因沙中線所帶來新客源,即使東鐵加密班次可能隨時與新增客量抵銷,即東鐵客仍需等多1-2班車先上到
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btw, 阿發展局長當時係立法會回應田生既提問時候提及
西部海岸鐵路大部份段都係行地底，只有屯門南係高架
而且會興建南站時預留接駁位
我相信政府應該咩偷步做哂
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可能有幾點質疑,例如大圍以北點由屯馬線分流? 沙中線帶來新客量,單靠東鐵加密班次是否足夠? mtr知道知驚先刪除
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或者咁講，當日九鐵同港鐵都認為紅磡由三線轉車站變成兩線，出發點無疑係好事。
但問題係他日東鐵綫直通，屯馬綫班客一定會直接係大圍過對面月台轉車，
計埋他日馬鐵轉投東鐵過海巴士新客源，就算有 23% 分流走又好，
單係 307、681、978 三組線流一半客去東鐵綫都死。
加埋古洞、粉嶺新發展、中港客量增幅，幾乎可以抵消番 2 成客流量。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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西部海岸鐵路規劃上面無點考慮過三聖個一帶
宜家有埋A16站政府肯定叫你坐輕鐵過去
反而以前有吹過風講27區會填海
無論條定線放湖山路定係湖翠路
都順手可以係填海區內設置車站
走線要係屯公下面平行咁行
興建時有影響交通疑慮
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高架影響景觀
條新鐵路要起高架就肯定要放係屯馬線上面
只有湖山路先夠闊 (因為係D2)
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睇咗時間表先出門，其實只係改喺屋企/ office /餐廳/商場等車，一樣用多咗時間。
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其實2017年底tonyng師兄都喺italk透露過屯門南延線既大概位置同建造方式
《走線方案》
方案一︰屯門〉屯門第16區〉屯門南
方案二︰屯門〉屯門南
《車站設計》
屯門南站
位置︰湖景路上方（湖翠樓及湖畔樓對出之間一段）
設計︰高架式（上層月台、下層大堂）
調頭︰入站前的交叉波口
出口︰屯門碼頭輕鐵站旁
湖畔樓
兆禧商場／街市
湖翠樓
湖景路公園／兆禧輕鐵站[/td]
屯門第16區車站
位置︰目前屯門泳池、屯義街臨時停車場附近
設計︰高架
出口︰待定
《泊車側線方案》
方案一︰於屯門第16區車站內額外興建一條或兩條泊車側線
方案二︰於屯門站預留位興建第三條路軌
方案三︰於屯門南站內停泊
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香港科技大學(北) 91P
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中環灣仔繞道同沙中綫過海段工程已經示範咗點喺避風塘海底興建隧道
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