原帖由 053h4 於 2007-4-24 13:42 發表 
北港島線是為分流, 減少港舥線銅鑼灣\灣仔一帶的壓力
事實上, 港島線有大量乘客是銅鑼灣\灣仔一帶過海客
因此, 過了金鐘或銅鑼灣, 港島線的乘客量大減
沙中線銅鑼灣北站及會展的定線
是最有效解決多次轉車問題及減少港島線用量的最有效方案
北港島線更本不需要
的確，北港島線是為了分流，不過目的是紓緩三方面的壓力。
1. 荃灣線過海路段 2. 港島線金鐘至銅鑼灣段（荃灣線問題） 3. 港島線炮台山至北角段（東隧）
不過沙中線有不少的乘客需要前往港島東區，如果沙中線（銅鑼灣北站）不與北港島線同時興建，後果十分簡單。
將銅鑼灣站轉車站出現樽頸，將港島線樽頸路段由原來路段轉移至銅鑼灣至北角段。
而且，閣下似乎忘記了東隧的存在，現時東隧的乘客量因應將軍澳發展大增。
所以港島線銅鑼灣至北角段的潛在危機，只有以北港島線方案解決。
總之，如果說銅鑼灣北站轉乘港島線前往港島東，以取代北港島線的轉乘地位，根本是荒謬無論的方案，試問一個銅鑼灣站如何處理大量人流？
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-4-24 22:38 編輯 ] |
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原帖由 053h4 於 2007-4-24 20:28 發表
為可沒有可能?
難道羅湖去紅磡一程過比中途出一出平?
你咁講當然有可能
不過田二少收咁平(雖則冇印象有人講過紅磡過海$5)
九成有先決條件架啦
個條件大家知啦
[ 本帖最後由 Eddie 於 2007-4-24 22:53 編輯 ] |
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原帖由 Eddie 於 2007-4-24 22:52 發表
你咁講當然有可能
不過田二少收咁平(雖則冇印象有人講過紅磡過海$5)
九成有先決條件架啦
個條件大家知啦
請板友參閱下列資料。
根據2006年4月7日《明報》有關報導：
政府在研究兩鐵合併問題時定下6點基礎，包括盡早解決新鐵路項目如沙田中環線的轉車安排，不過，接近兩鐵消息人士透露，兩鐵合併下，沙中線勢必延遲，甚至會動工遙遙無期。即使落實，過海的票價會與地鐵現票價一致，即過海約收8元，意味九鐵當年建議的約5元過海收費不復再。
消息人士指出，在宣布合併時，相信地鐵仍會「積極」研究沙中線，但實際上會「拖得就拖」，因為現時的過海客量增長與研究沙中線時有出入，原因包括最大客源的東南九龍（啟德）規劃仍未落實，以及現時地鐵東涌線過海段仍有七成的容量未用，在數據上能支持暫延沙中線。他承認，最終影響是新界東北居民不能一線直到港島。
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原帖由 053h4 於 2007-4-25 07:56 發表
事實上, 九鐵建議的銅鑼灣站規模"相當大"
也建議接駁銅鑼灣站
而另一點, 港島線離全段飽和的日子尚遠
特別是港島東人口減少中
將軍澳新增人口在規劃密度大減下
只會增加約10萬
10萬人中假設33%人去港島, 港島線炮台山至北角段也未飽和
但明顯, 西鐵\東鐵\沙中線過海去中環銅鑼灣的人更多
根本沒有用，兩鐵的九龍塘站規模也十分大，為何也沒有出現飽和的情況？
而且，銅鑼灣北站的規模及面積不是十分大，
因為當地鄰近有油站、公路及建築物，加上中環至灣仔繞道，
而且現有銅鑼灣站的擴充面積有限，只會造成樽頸問題。
（接駁銅鑼灣站是沒有用的，重點是現有銅鑼灣站根本不能承受）
另一方面，將軍澳人口增幅仍面向40萬人，加上東九龍及港島東商貿區發展，閣下未免過份樂觀。 |
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原帖由 053h4 於 2007-4-25 08:08 發表 
不過, 這建議不代表落實罷
事實上, 一日未有定論的"傾向", 更本無法成事
香港政策議而不決, 決而不行
要不然沙中線早就可以起
其實是否興建新線理應交由兩鐵合併後組成新公司決定,新公司有新鐵路計劃自然向股東交代(合乎股東利益),我們不應該影響鐵路公司商業決定. |
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