dennis28a 發表於 2022-3-12 19:40
1 仔單 Case 其實有無諗過時代唔同左？
十幾年前邊度興九龍灣、觀塘、長沙灣返寫字樓工。
其實都唔係因為呢個原因
如果係咁，竹園落長沙灣就算返工班人嫌2B太慢唔搭，落九龍灣觀塘11C個車程都可以接受下話
但隨住1仔變頹，11C並無相應變好，甚至九龍城前同路嘅11K都無好到
竹園根本死因係人口老化，老屋邨無新住客，原先班住客又越來越老
需求變咗分散去唔同區飲茶玩興趣聚舊，老友記上車又唔駛睇價錢，所以咪去乜區都頹囉
如果用老人區嘅角度睇，其實竹園過海油尖旺九龍東齊腳，又可以痴埋翠竹211堆轉乘，都算有番咁上下
同為老人區，有啲新界村屋同舊邨交通選擇仲少仲不便 |
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Ricky403 發表於 2022-3-12 19:21
68A賺大錢都可以做到咁嘅死樣，就知香港做巴士班中高層思想有幾咁積極
不過巴士服務受政策影響好大，又唔 ...
就算唔買車，都多咗搭的士uber
到成家立室之後，一家人扶老攜幼，點樣同你搭啲廿幾分鐘轉廿幾分鐘、架車多幾個吉位都俾巴士迷鬧少客要cut班嘅巴士
真係搭唔起嘅，咪盡量搭鐵囉，時間容易啲預先
身邊就算係巴士迷朋友，成家後好多都係買車 or 多咗搭的士uber
十幾年嚟無止境嘅削減服務，特別係市區一堆廿幾三十分班嘅巴士線，難就時間，座位都未必多幾個，多咗人養車call車好正常
但唔少巴士迷就只會潮撐巴士公司，淨係識鬧咸魚保鐵棄巴、自私車製造塞車，但從不反思巴士俾咗咩服務水平出嚟 |
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HV7025 發表於 2022-3-12 21:05
就算唔買車，都多咗搭的士uber
到成家立室之後，一家人扶老攜幼，點樣同你搭啲廿幾分鐘轉廿幾分鐘、架車 ...
呢個就好睇邊區
有啲區喺無肺爆鑊前係會見到一家大細搭巴士
當然夾唔到時間又畀得起錢嘅就紅跑見啦
要長期搭紅跑嘅，就會考慮供車代步
不過香港好多野都夠哂光怪陸離
路試合格率明明唔高，但硬係可以撞正幾個車手，有時表演失敗就累全家
可能因為實在係彈丸之地啦
巴士點解成日減班收車唔肯用心做，咪又係我講過嗰樣野
香港成個環境除咗人口密度高通勤距離長，無其他有利因素幫助私營巴士公司運作
偏偏坊間唔少聲音都希望剷除埋呢兩樣優勢，目的係「為咗更好生活環境」，車長人工又應咗零生讖言向每月三萬邁進，咁除咗大西北出城有得搵之外其餘嗰啲仲點做姐 |
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本帖最後由 HV7025 於 2022-3-12 23:42 編輯
Ricky403 發表於 2022-3-12 20:52
其實都唔係因為呢個原因
如果係咁，竹園落長沙灣就算返工班人嫌2B太慢唔搭，落九龍灣觀塘11C個車程都可以 ...
人口老化係真，但唔係變咗死城級別，仍有一定通勤量
而且，如果係人口老化咁嚴重，咁去搭鐵嘅人都應該少咗
但竹園多咗人棄巴搭鐵係好明顯，反映喺：
1. 黃大仙lift塔人龍愈來愈長。雖然我已經搬離竹園，但幾個月前有晚放工返去，lift塔條人龍長到幾乎掂到黃大仙北館，以前點會係咁
2. 72 73小巴無以前咁易上車，雖然73喺慈雲山多咗人搭，但73多咗人搭一樣反映另一區多咗人棄巴保鐵3. 以前唔少翠竹人會搭竹園巴士，去到山腳天虹小學轉211上山，但近年呢批人明顯少咗
多咗人搭鐵，唔只1號車差咗，至少仲有11C同11K
原本11C同11K開ETA後係多番啲客肯等，但之後再次進入cut車減班再走客嘅旋渦，閒閒地25 30分班，結果咪係以上咁
2B一向唔多人（但又唔係廢到2D咁，有啲尷尬），103近年客量好似逆市好番少少，我都唔知點解
九巴不屑做呢啲小區小生意，甚至直接叫人改搭MTR，其實無問題架，但假以時日希望唔好好似而家新城咁嗌救命無人搭巴士
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最搞笑係佢 近年喺將軍澳開親嘅 都冇條得😂
797 大名鼎鼎唔使講，795X/P 唔第五波唔來開線，798B 兜調景嶺兜到寶盈棄搭，下年仲搞條 793 出來😂
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獨學而無友，則孤陋而寡聞
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HV7025 發表於 2022-3-12 21:59
人口老化係真，但唔係變咗死城級別，仍有一定通勤量
而且，如果係人口老化咁嚴重，咁去搭鐵嘅人都應該少 ...
樂富商場上竹園，103站位都幾靚。
與黃大仙地鐵鄰近嘅商場比較，樂富商場在某些方面亦更加吸引。
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932gz6061 發表於 2022-3-12 10:43
其他線唔評論，但48同78一定唔可以做大
呢兩條線一做大，將來應該會8成香隧線cut得
如果香隧喺半年之後，紅隧少左車嗰陣仍然係塞車嘅話，密密食駁鐵客唔係會好做過嗰啲收貴啲但係行車時間長又唔穩定嘅香隧線咩？Specifically 我指嘅係四小龍。 |
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個到可以有幾多水客?非繁咪又係得個吉
你又收得幾貴? 4蚊? 有d線繁時keep住做到冇理由唔做落去,做唔到咪斬
你話成日南區玩到連一條企滿嘅線都冇我就支持咁做
不過真係咁樣應該都差唔多執得
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當年何達文年代賺蝕都係37比
依家咁多鐵通左
應該最少都28比
今年打後應該19比
最好賺個D係晒九巴
新城就算比人鬧做唔掂生意
事實就係回天乏術
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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kay 發表於 2022-3-13 16:10
當年何達文年代賺蝕都係37比
依家咁多鐵通左
應該最少都28比
何達文年代最蝕入肉啲線，好多都執咗（70 82M 263M etc）或者大幅削減服務（51 73A 74A etc）
餘下嘅有啲可能因為近代車慳油，近年經營態度好似積極番啲（耗油多嘅爬山線91 92之類）
就算講到大部分巴士線幾難做都好，就幾年前九巴係試過賺突回水
嗰幾年啱啱有ETA，有啲霉線行固定班次，營收係明顯好咗
但之後咩經營態度，趕走幾多客，心照吧
蝕錢同大環境有關，但自己心態都唔會無關
cut車減班係慳到部分variable cost，但fixed cost仍然佔一大舊，啲廢線cut到盡仍然要用兩三架車，但income就已經無咗大半
賺幾億定蝕幾億，有時就係心態影響income
利申：九巴積極嗰幾年，當時曾持有0062並有賺，好彩走得快 |
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