da93 發表於 2022-6-5 14:07
一直向東，西，北面遷移
即係如果話尖沙咀靜時，其實旺角一樣，但旺角相對多大眾化選擇，冇尖沙咀咁死， ...
以前非旺區/非市中心嘅大型樓盤，都只會設民生商場(例如美孚新邨、杏花邨、第一城、綠楊新邨、粉嶺各屋苑)，要真係行街娛樂買奢侈品甚至連睇戲都要出油尖旺港島北，但近十年啲大型樓盤只要近港鐵站都一定附設大型高檔商場，令大量名店特色店進駐住宅區，樓下/區內已經買到以前要出城先買到嘅野，變左唔係返工/約區外朋友都唔會出城，而始作俑者竟然係港鐵自己，當玩到一站一大商場，假日/非繁仲有咩人需要搭車？人地日本鐵路公司只會喺尾站或樞紐站搞百貨搞商場，就係要人搭佢最遠距離先可以行街，所以點解東京新宿渋谷、大阪梅田難波可以多人多到咁誇張，因為人地鐵路公司搞副業時都不忘本業 |
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富亨同富善其實就好簡單，要搭你307嘅自然會用佢地個方法去搭，307全日至今都廿年，早就做梗呢批客，但始終呢d Y型屋邨，人口老化都開始嚴重。
而大埔過海有一班客從來都唔係307個市場。
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本帖最後由 da93 於 2022-6-6 04:28 編輯
咁現實上一個樓盤都唔係港鐵獨力發展，其他發展商亦會因為回報而去諗呢d野
其實又返回咁多年香港個土地/房屋政策度，只要佢一日唔理三七廿一為左起樓而忽視社區配套，鄉郊丁屋無限延伸，無形中地產商就會覺得做左呢d商場有更大嘅潛在回報時，一日個問題就會循環落去，而引發出黎個問題，就唔止係有冇人搭車咁簡單，周邊社區環境問題？租金上升引至物價上漲？新市鎮交通擠塞問題？
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da93 發表於 2022-6-6 04:26
咁現實上一個樓盤都唔係港鐵獨力發展，其他發展商亦會因為回報而去諗呢d野
其實又返回咁多年香港個土地/ ...
但亦有人會話日本個套只係企業支配市民生活方式嘅另一種模式，迫市民下下都要搭佢搭到總站先可以購物娛樂 |
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本帖最後由 da93 於 2022-6-6 05:45 編輯
觀點與角度，始終兩個地方晌鐵路營運，車費收入都有差異。
調轉計日本只不過係房地產唔會好似香港咁產生咁大利潤，先令鐵路公司唔會好似港鐵咁著重地產收益而轉向其他市場去謀取利潤。
都係果句，房屋問題每一屆政府都有提，最後攪成咩樣？
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咁好簡單，條管道塞車係乜野原因先？實際環境下有咩障礙令管道形成擠塞，從而推算出係因為飽和？
就算繁忙如紅隧，我都唔會咁推論。
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-6-6 10:11 編輯
Kaix 發表於 2022-6-6 04:01
以前非旺區/非市中心嘅大型樓盤，都只會設民生商場(例如美孚新邨、杏花邨、第一城、綠楊新邨、粉嶺各屋苑 ...
依家仲多左一個因素--網購
現在已差不多佔本地零售銷售總額10%
仲未計淘寶
有好多消費行為轉左去網上，間接令到旺區得翻食店，特色店和旅遊店係有得做。這一兩年疫情和社交距離限制已經令到後兩者接近收檔，加上許多高消費人士移民，疫後d潮流熱點應該繼續洗牌。
以後深水埗(補充：包括太子)觀塘分分鐘由日頭旺到深夜，而尖沙咀晚市會加速衰落 |
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4/6 黃昏 港島返馬鞍山@大隧轉車站
到達大隧時間
18:31 681 九巴 約60%-70%滿
18:33 681P(尾車) 九巴 約15%-20%滿
18:36 680X(頭車,12.8米) 新巴 約16%滿
680X 頭車只有22人離開東隧轉車站
唔知是否受同日東廊西行往中環設roadblock 查車影響/ 無入eta/ 其他原因, 當時下一班681返馬鞍山要等25 mins 。
一是九巴好醒, 揾1805班680X頂了2班681 中間的班次。 反正680X覆蓋唔到的只是香港站及交易廣場, 其餘路段都重疊。 好過平時681+680x拖著行, 自己打自己。
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