本帖最後由 12Lane 於 2022-10-1 12:01 編輯
講真，成日話點解過海做唔起，
用少少推理去諗，住得公屋人口結構係咩? 多數基層，佢地好多可以區內/鄰區就業，仲點會特登搭車過海?
朝九晚六，番得中環多數專業人士，
再望下人口普查數據，
水泉澳，平均年齡40 , 識寫英文有62%。
欣田，年齡40，64%
白石角所在宏福選區，平均年齡41，75%人口識寫英文。
錦田+(高埔)新樓，年齡42，78%。掃管芴，82%
唔駛總結，都應該略知過海線資源係放喺咩野住屋區比較值得。
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FBI2 發表於 2022-10-1 08:57
79X肯加班，客量會繼續上。至於78X，唔該九龍段改番順走先，否則客量唔會點好。 ...
78X 仲需要經返觀塘市中心，九龍灣商貿區就冇咩問題，但係觀塘一段唔該去返觀塘道。 |
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本帖最後由 12Lane 於 2022-10-1 12:13 編輯
咁山麗苑佔左成個皇后山人口百份比有幾多，咪正正解釋左點解兩條過海線咁唔收得囉。
(PS. 當然，都可以攞埋傳統居屋區數據黎睇，但近年居屋落成量少，唔算容易參考。夾硬要攞可以試下攞天水圍果類去參考，初步睇大約係私樓區同公屋區之間)
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本帖最後由 S3bl430 於 2022-10-1 12:35 編輯
我自己睇死79X已經到左上限
平日晚上在青沙隧道口多次望住架79X, 晚上客量最近幾個月係有起色但都仲係只坐滿窗口位
對皇后山來說,對手(78A+港鐵)太強,79X始終難以成為主流,
79X車程上皇后山往返旺角要50-60分鐘,繁忙時段有塞車問題,加上要等車
對比港鐵旺角東至粉嶺才30分鐘,加上78A車鏈, 居民唔堅持搭79X可以理解囉,
79X用黎做奧運站轉東涌線過海轉乘依點又唔太成立
粉嶺去金鐘才38分鐘, 架79X無45分鐘都到唔到奧運,
奧運站轉車行程又好似78A在粉嶺轉車咁麻煩,
咁居民喜好78A+轉車依一點好正常囉
事情背後反映的問題是,道路網因素令巴士處於先天弱勢
就算假設79X經聯和墟而非龍山出九龍,
那只會更加放大79X相對港鐵的劣勢
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979做唔起除了客源問題,
車程也是一大因素,
就好似907C就算在東鐵過海前,早繁客量不是班班頂閘
(如果吐公路況理想,978就唔需要行多10幾公里經大欖出港島)
979由皇后山到西隧口要1小時以上, 對比78A+東鐵到金鐘只需50-60分鐘左右時間
路線競爭力欠奉
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至於城巴在酸78A的乘客以轉乘九巴網絡為主,
根本就係唔經大腦隨意攻擊對家的行為,
有本事自己就建議開一條城巴版的78B,
有本事就容許持有九巴月票的人免費搭車
有本事就提供與北區九巴網絡的轉乘優惠
有本事就用現有資源做好皇后山服務,而唔係盲目將78X全日化然後自己喊痛
自己在北區本身處於先天劣勢, 善水係唔係咁有自信認為可以贏皇后山區內線專營權?
自己唔用腦隨意將78X全日然後蝕本,可以責怪誰?
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錯字連篇
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討論中容易跌進一個迷思，究竟係城巴啱定九巴啱。 其實抽離少少，運輪署作為regulator，自1968年成立署時，分配巴士路線，最重要是各公司（不論邊間）都是financially viable，即是經濟上可行和可持續。由當年中巴城巴線年代到而家，運輪署的各式都應該係咁，否則運輸署無籌碼。所以各組線大幅失預算，運輸署絕對有責任解決。邊間巴公司都唔關事） |
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其實我喺標題已經寫得好清楚，內文亦提到唔係批評邊間公司。可惜...
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灌水無罪 腦霧有理
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又咁講：如果係劣勢，就更加要出力投標，如果唔係點樣可以擴展版圖
過海線佢見做唔起都係一班起兩班止就算
只不過，佢嘅做法畀人觀感係只係喺度爭飯食而唔係真心為居民好
有啲建議唔應該等到六七月爆哂煲先走嚟入紙，有啲應該出現嘅線甚至到今日仍然冇聲冇氣
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康城、啟德、皇后、屯門，冇一個唔係錯誤
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另一方面，天平邨總站本身已經滿座，無法提供空間比56線改全日服務，所以若果菁田和田多了居民入伙，又要提升服務的話，和56A合併並延長去皇后山是唯一辦法（56本身要針對綠小44A難以登車及服務欠佳的弱點）） |
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asv98.kw131 發表於 2022-10-1 11:56
而家皇后山區議員已經俾舊選民話偏袒皇后山邨同山麗苑居民，無視當時選佢出嚟嘅人，如果仲要抆走一條線， ...
其實自從城巴都揾埋民建聯吹奏後
羅庭德都任務完成 |
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樓主
