mak5052 發表於 2023-6-23 08:38
但羅湖口岸如何處理? 都縮短通關時間 (似乎與加強大灣區間聯繫的大政策相違背)? 定用當年迪士尼線停駛時 ...
真係要停上水以南嘅
羅湖上水之間用一條軌拉風箱就得
做個維修都要睇埋大灣驅乜乜政策
不如你話影響國安大法添啦 |
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用你個例子黎沙盤推演一下
KET要早收維修，睇路軌配置港島線最盡只可以去到金鐘
咁要route啲車去金鐘側線調頭
點都要改圖架啦
至於同乘客溝通個度，只需要清楚表明
1. 往中環可以經荃灣線，或者經東涌線由香港站前往，呢兩條線去中環／香港尾車時間
2. 去受影響路段個3個站提早左嘅尾車時間
3. 替代路徑，例如安排左嘅接駁巴士或者其他巴士／綠小／電車路線
4. 所有1-3各項做晒港貼貼晒係月台，MTR app上面大大個popup，甚至係journey planner更新數據出埋
睇下祖師爺係點做先
下星期某車站閂足一年換扶手電梯
每個Northern Line車站每個月台都貼晒告示去通知乘客
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eternalflame 發表於 2023-6-23 15:18
用你個例子黎沙盤推演一下
KET要早收維修，睇路軌配置港島線最盡只可以去到金鐘
咁要route啲車去金鐘側線 ...
咁咪仲麻煩過全網永久提早尾車
都開哂口話唔夠時間維修囉，仲咁care朝六晚十二嘅面子做乜 |
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無錯﹐全線/全網一齊提早 "收工"﹐係最簡單的安排﹐乘客又易明白有無車坐 or 不用花時間思考要點兜路去轉車。
至於係每晚(或固定安排) 定係按實際情況定出 "特別" 日子﹐就下回分解。
搵個中途站要提早 "收工"﹐但又要盡量維持前前後後的車站服務﹐情況會更複雜。
倒不如﹐相關路線全線提早 "收工" 好過。
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去到咁極端咁不如爆鑊先黎停駛一星期啦
早收遲開又嫌麻煩
有mitigation/alternative modes又嫌麻煩
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港鐵加埋以前地鐵同九鐵都做過唔少次早收遲開
點解以前得，宜家要退步到全個網絡將就先？
定係只係大家幻想得太犀利寧願矯枉過正？
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eternalflame 發表於 2023-6-23 17:54
去到咁極端咁不如爆鑊先黎停駛一星期啦
早收遲開又嫌麻煩
係你提嗰種做法有一個好大嘅前提
就係點解做唔哂係因為一啲特別嘅唔會重覆嘅project增加工作量，所以只需幾晚，做完就唔使再做
但假如本身做例行維修嘅工作量都只係啱啱好夠應付，咁畀多啲時間做耐啲又唔拘呀
去到呢個地步，如果玩打風式每條線甚至每個section輪流提早尾車
唯一諗到嘅原因只係就番人手編配上調黎調去
但無論貼紙波版糖前線定客都多得你唔少 |
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就算係唔會重覆嘅工程，點都係預鬆時間一次過做多d
好過只係收車後每次做少少
貼港貼同舉波板糖你公司都係安排vendor去做架啦
你估全線早收遲就唔駛做customer engagement？
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本帖最後由 mak5052 於 2023-6-23 22:20 編輯
能否學上海地鐵, 在每年指定長假期 (上海一般是年初一至初六), 指定路段全日暫停營運數天進行大維修? 例如每年復活節抽選一, 兩個路段停駛四日進行大維修 (期間提供港鐵免費接駁巴士)
例如: 東涌東, 小蠔灣站的新線撥接工程在復活節進行, 期間東涌線只開至青衣 / 欣澳 (欣澳有折返條件嗎?)
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全日停運?
就算我自己甚少使用MTR服務﹐我都反對。
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