因為走線同價錢唔吸引，我係尚德寶琳過海，鐵路方便到一個點，又快又時間固定，上到巴士來鐵路已經到鰂魚涌，102平行得來有個優勢叫皇室堡，紅隧下一站係維園，假若有銅鑼灣北站，102雪上加霜
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本帖最後由 brianso198 於 2024-4-27 19:16 編輯
171九龍公司時段點睇都未去到要取消囉
唔需要諗到咁複雜喎
黃巴唔想做過海線既程度係超乎大家想像
係去到有「傳統大線」都講過唔想做
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果時都唔算太差，而家無曬特車就真係好差，不過未過海前，5分鐘打爆一架吉車，而家10分鐘先坐滿
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如果....路線能選擇
城巴應該只想做AB線，九巴都係
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九巴又無話去到只想做A B線地步
佢A B線業績唔差但唔似黃巴咁主力
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兩巴規模唔同
按人頭計
九巴黎講過海線只係佔佢一成生意
城巴高峰期佔3成
九巴老本點都多過城巴
自然可以養住D蝕錢過海
但城巴未必咁易
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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其實東鐵過海前118都唔差, 經常排到天橋口, 而且不斷有加班車, 絕對唔差其他紅隧線好多
不過未改特快前就唔知
但而家真係得118 keep得最好
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中五嘅小刺蛋 ;p
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或者如果屎有膘嘅話會多返啲客仔, 令佢想做返少少
不過以屎性格都係唔好太睇好
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中五嘅小刺蛋 ;p
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kay 發表於 2024-4-27 18:11
政策同實際都有落差
不過講數字
擴展咗路網但基本上無照顧過最後一公里嘅接駁問題，大西北有輕鐵有鐵巴但服務水平居民都係唔太滿意
加上東鐵綫屯馬綫󠄁都逼，運力自2018年西鐵轉哂八卡後就無乜點上過，新界嗰堆怕逼好多都搭巴士，尤其2019後多咗人關心有乜野鐵以外嘅替代交通，九巴又有膘去食新界呢條水
反而九龍山脈以南其實隨住網絡完善保鐵嘅人多咗，可能巴士坐得無咁耐，坐位嘅吸引力唔夠大，加上離主要轉車站近，逼車都係3-5分鐘左右，比如西鐵綫變屯馬綫󠄁後樽頸南移，荃灣西谷下谷下都開始拍得住荃灣
但似乎同大西北或者北區大埔嘅勞動人口比，荃葵黃大仙嘅勞動人口相對少，所以出到黎市佔無乜點升 |
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係呀,城仔連104都想唔要,不過都係過唔到老九.
講番171,早繁北行,以及晚繁後南行,客量都仲係幾好,非繁keep住20分架都執到d客,加上車程唔算長,講虧蝕程度應該好過113.
反而104真係好大鑊,而家任何時段都係收視麻麻,加上兩間公司都冇乜心做,預計有被提議重整既機會.
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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