始終如果沒有了171，九巴在鴨島的網絡只餘下671，加上可以牽制城巴資源，增加城巴去九龍新界搶客的難度，當然不願意取消。
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
以前荃灣綫逼爆，主要也是因爲新界乘客多，有了東鐵過海分流，荃灣綫沒有以前那麽逼，餘下就是金鐘站港島綫往柴灣難上車。
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
上頭口號都係話鐵路主導, 巴士輔助, 留番路面空間, 咁又可以點突破呢?
另一方面繼續師傅不足, 人工不足...
所以後天巴士幾難返身
|
|
|
|
|
|
|
|
|
政策同實際都有落差
不過講數字
保鐵成功應該未到
港鐵話自己佔左5成
5成先岩岩一半
運輸月報話港鐵佔45%
但港鐵用左幾耐時間先去到45%?
十年前都係43%
20年前就36%
2019曾經去到40%
20年先由36%去到45%
多左咁多新鐵路先換黎9%市佔增幅
|
|
|
合理行為不容無理干涉,後果自負
|
|
|
|
|
|
kay 發表於 2024-4-27 18:11
政策同實際都有落差
不過講數字
如果唔係發生左19年社會運動應該可以達到，始終場運動應該唔多唔少都改變左居民乘搭交通習慣 |
|
|
|
|
|
|
|
|
我回個Post係講緊之前隧巴盛世的因素呀…未過海係咪鐵轉隧巴有優勢先，東鐵過左海我自己就搭多左鐵，除非真係好有明顯時間先搭巴士姐，你夠唔夠膽寫包單係紅色通道轉曬去搭荃灣線，同埋紅磡落隧果條通道都唔少人行囉.....而家去金鐘唔經紅磡去咁搞笑，去佐敦唔柯士甸落咁搞笑 |
|
|
|
|
|
|
|
|
加埋有空間俾本身因為怕逼而轉搭102或112過海的客回流，所以咪搞成咁
|
|
|
|
|
|
|
|
|
cky 發表於 2024-4-27 13:35
講宜家
拉番去講未通之前有乜用？
紅通道起碼有一半係去尖西
朝早尖東要過尖沙咀轉車，不如行綠色加黃色個自動行人道算數
不過東鐵過海後去灣仔都應該走咗大部分去會展站
係淨返合和利東街嗰頭灣仔站出方便好多 |
|
|
|
|
|
|
|
|
hadboy5 發表於 2024-4-27 18:51
加埋有空間俾本身因為怕逼而轉搭102或112過海的客回流，所以咪搞成咁
其實將軍澳線都幾逼下，但又唔見得好多人因為咁而搭690 694。692仲要淪落到取消 |
|
|
|
|
|
|
|
|
12Lane 發表於 2024-4-27 00:00
算啦，話當年好吸引嘛。兩舊屎同一舊屎，食一舊屎係「吸引啲嘅」，whatever啦
...
咁公道講句
以前又真係好多人喺紅隧口如你形容咁食屎
食屎嘅人仲要多到104 301狂開短特做緊密過港島綫嘅班次+102P 110又係狂開短特
啲屎都應該真係好好食，巴士公司又真係痾到咁多屎畀佢地食🤣
當時係零零舍舍118做得特別差，不過而家變咗118最多紅隧轉車客🤭 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
