其實以資源運用上計，E41入石圍角係一個好建議，宜家E41繁時以外客量實在不多，
最多繁時整個特快班次 E41X 飛走石圍角，其餘時間E綫都兜路，盡量趕乘客座A車。
但龍運A車亦要改善，或者開新A綫大埔區內行原E41路綫，增加乘客搭A車誘因。
尤其E41收費實在太過低，真係要諗方法幫助增加收入。
當然成事機會很低，大埔人會為自己利益，反對到底。
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當年 40P 個結案係選擇拉落如心某程度上都解答咗石圍角總站個問題
無論石圍角 A 線係拉落去如心定係石圍角止步都唔洗幫佢操心車務運作㗎啦
大家諗咁多實質都甚少話有固定 pattern 咁運作
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梨木樹已經唔再適合拉多條綫, A30個站位已經擺得夠衰, 再密會影響埋36M運作
不過坦言A30於長假期以表列班次係頂唔順,
據知復活節首日係試過石蔭東開始頂閘兼留後,
好在有車長途中響台, 提早往後所有開車時間先得
如是者, 不支持A30再拉長
有朋友講到A32拉上葵盛問題, 引伸出會派唔到12800 (死位為葵盛東)
A31已經夠兜同多客, 再搞會連長發客都嘈
再回應返A30/A32互跳飛機問題, 唔只機場跳, 食飯同中段休息都會泊落葵涌邨
結論: 唔搞好過搞, 請善用第二程免費轉乘優惠,
睇唔出石圍角行兩步落綠楊搭車幾大問題, 回程你咪駁程36號/43X上山 |
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本帖最後由 Tre89 於 2024-10-24 16:37 編輯
好有問題囉，你唔係住嗰區就梗係可以講埋啲風涼說話啦，叫人拎住行李行條長命斜落去喎，連安蔭有齊Lift塔同有蓋通道上落山都有人要求兜埋上去啦！完全係合情合理。成條邨起碼一半以上範圍完全超出合理步程以外叫冇問題，咁有問題嘅係你囉！一日未有車去機場我就會繼續同區議員反映，叫佢年年講、月月講、日日講！
如果夾硬你要人行落去，一係你就要加返可達性設施（包括但不限於升降機塔、有蓋通道、自動行人道等上坡系統），車又冇配套又冇想點？虐待去機場/港珠澳班客要拎住嗰喼日曬雨淋行長命斜萬里長征呀？！你係唔係要班居民搞大件事？如果係2019年前嘅香港，我一定問律師意見睇吓搞唔搞到司法覆核，咁樣係變相削弱當區居民出入境自由。
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忘記歷史的民族沒有未來
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你石圍角個站咁細點樣多條線做總站？
40P 全日都要落返如心啦
除非搵條線交換就有機會
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本帖最後由 Tre89 於 2024-10-24 16:16 編輯
唔強求一定要做總站，而且就算擺石圍角亦可以放石蓮樓（下邨更容易搭，符合方便行李客嘅原則），回程石荷樓清客私走，同其他線跳飛機，可以邊個話一定要用嗰個總站？
再唔係32踢落石蓮樓，原有總站可以騰返畀936/A同新線用，無謂俾一條自廢武功（夾硬行全段荔枝角道倒客）嘅線阻住晒。
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忘記歷史的民族沒有未來
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只可以講劃得太少，serve唔到嘅地方會嘈，劃得太多頭站或中段嘅又話兜，顧得頭又顧唔得尾，都係嗰句香港人被寵壞，個個地方都想要A車，搞到啲A車散修修，咁多架A車要幾多人力物力，從而搞到啲班次疏到暈
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調返轉，其實 32 改去梨木樹合 36B 逆走都得架
反正有 40P 做象石梨木樹去東北葵涌
不過你可以諗到 32 36B 一齊唔入石籬會有咩後果
叫人停下面咪私牌都要時間，哂氣，延長已經用多左時間兜象山入石圍角
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其實班客想去珠橋，多過要車去機場
樓上有人講E41, 食左藥未？
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本身巴士公司都想開多啲A線搶錢
兩邊一拍即合啫
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