其實巴士仔應該最好留41而45+46合併下45改為跟46行荔枝角道後跟6F返碼頭輔助6C就最好.
至於40,33B山頭主義問題應該幾難處理,唯一辦法就係40同6E合併返一條線而33B加開平日跟40行到荔景邨直上龍翔道,黃大仙,觀塘道.
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純粹更正時序：
78年：經荔景邨
82年：往九龍經祖堯邨
84年：往荃灣經祖堯邨
91年：30X全日並改經長沙灣道，30縮短至長沙灣，同時46延長至佐敦
94年：46A取消，30來回經麗瑤邨
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經祖堯即係已經投降唔想做荃灣至荔景一段出九龍既生意，不過果陣應該有66/68所以唔洗理30?
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當年要開新線唔易,以當時角度睇40肯踏出第一步算唔錯
可惜賴低個美孚做轉乘,未能做到真正觀荃特快
要再改點都要留返個美孚特快係到
換返現今角度真係唔改好過改,仲賺返條九龍城線,學你話齋調返轉食6D仲多咗車用
觀荃開新線(33B)直接解決,葵芳搵返38搞掂佢
減少重疊集中資源堆舊線就唔使越做越霉,新線又唔上唔落
40提速完唔夠快吸唔到客,拉去麗城R客又係一個錯誤決定
本身對荃灣已經話慢,仲要去遠d既西約豈不是更慢更唔吸引?(936又係有相似情況)
前面個問題無解決到又要整多個持份者出黎
他日要再改話唔埋又要諗埋點補西約至葵涌流水
當然,將荃既出現唔多唔少都影響咗成個局
翻查返原來由40上RDP搞提速到將荃九巴中標足足隔咗三年
由2012年開始話改40,翌年RDP就提出招標將荃新線
呢個時間40改線有阻滯仲未搞得掂,仲幾乎難產
仲肯落力搞都有個提早佈局心態,始終未知將荃最終花落誰家
正常稍為多d阻滯已經會放棄唔搞(住)
如果將荃無出現,或者將荃當時直接批咗九巴,話唔定40唔會學得宜家咁搞 |
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我本人 明白什麼都總有限期
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40年前荃灣人已經坐A161白頭鐵路或者66,68,59A出去旺角深水埗仲邊個會坐兜到天光的30.
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當年唔只30X 40
33A 41都係個期無啦啦比人改快
不過睇真D都有D共通點
行車時間過長
30X 40呢D一程唔只一個鐘
改快兩個好處壓縮到明顯時間
同時又可以開少部車又維持當時班次
不過係無人估到改唔成比人拖慢
改快左又比人拉長變相無分別
33A就陰乾佢
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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有病程度同土瓜灣靠41 45 去何文田愛民差唔多...
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dcyw 發表於 2025-1-6 21:53
純粹更正時序：
78年：經荔景邨
82年：往九龍經祖堯邨
234X好似都係90-91年開
所以其實唔太明30X改埋祈德尊尾站嘅目的
又唔係話34X變234X嗰陣會係停美孚然後直達旺角 |
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我就係,好似尋晚6:00收工,開apps 30X/25min , 238X/15min, 一定去搭238X
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