[轉載某討論區消息] 運輸署將出手勒令部份巴士路線停辦

原帖由 士刁拔尼．奧 於 28/12/2007 00:10 發表

如果響西沙/大窩西/林錦呢D地方，仲要駁腳，果度又一筆
結果形成楂車好過坐車......

咁嗰啲地方嘅居民揸車本來亦好正路，
要駁腳原因通常係要出入嗰個地方嘅人無車，亦搵唔到人車佢。

原帖由 238X 於 2007-12-28 00:24 發表


咁嗰啲地方嘅居民揸車本來亦好正路，
要駁腳原因通常係要出入嗰個地方嘅人無車，亦搵唔到人車佢。

最慘就係, 一家人搬入去呢d地方, 唔一定位位家庭成員都有車/車牌/有車駕的..
未有馬鐵前, 搭807K真係方便得緊要, 令到唔少有車之士都會諗下搭公共交通工具..
更甚者, 就係因為條小巴線, 有人搬入西沙竟然係冇車的...

到馬鐵通車, 小巴線一開三, 再減埋部份馬鞍山巴士線的班次, 配合馬鐵既 "天價", 就令到好多西沙居民買車...
由西沙到獅隧, 13分鐘有找, 大隧就更加只需要7分鐘, 搭小巴轉車, 分分鐘馬鞍山都未到..

而且..出面咁多免費泊車的地方, 又有錶位, 三個人出旺角, 駕車已經平過搭車..
四個人過港島, 比埋停車場及隧道費, 都仲未夠搭鐵路/巴士貴...時間上, 分分鐘快一倍...

原帖由 hkbw 於 28/12/2007 00:48 發表

最慘就係, 一家人搬入去呢d地方, 唔一定位位家庭成員都有車/車牌/有車駕的...

呢個情況都好正常，
問題係搬入去之前唔係應該考慮埋呢個因素嘅咩

原帖由 238X 於 2007-12-28 00:50 發表


呢個情況都好正常，
問題係搬入去之前唔係應該考慮埋呢個因素嘅咩

就係因為覺有得條小巴線, 就算部份家庭成員冇車牌都應該OK...
但實際上, 呢幾年實在係唔掂呢...

原帖由 ksmbh 於 2007-12-27 12:15 AM 發表


其實巴士係非繁時有好多剩餘客量,
巴士公司有冇辦法度橋吸引乘客都係一個問題.
我覺得AMS真係幾識做生意,
南區線收得貴,但入隧道前就超平分段,
務求善用每一客位,
巴士公司有冇用咁既思維去吸引乘客.... ...

睇下晚上十一點幾青年會個站仲有幾多人等車，
巴士又載走幾多人你就覺得九巴唔似做生意..

原帖由 2A_DL13 於 2007-12-27 23:07 發表


巴士唔同小巴，小巴得16個位，車長一眼都睇到俾左分段收費既，
應該去到邊度要落車。巴士就有兩層(就算單層都可能載幾十人)
，就算好似53、76K呢D線，我就唔信無乘客短付車費而搭全程。

如果連市區大線都做埋呢D短途客，一係 ...

師兄誤會了,
其實我只是指單向分段收費,
如你所言,
在香港全面推行雙向分段難度太高.

原帖由 ksmbh 於 2007-12-28 13:11 發表


師兄誤會了,
其實我只是指單向分段收費,
如你所言,
在香港全面推行雙向分段難度太高.

新加坡巴士已全面推行雙向分段收費（採用上下車拍卡及Fare Stage），請問香港推行有什麼的難處？

原帖由 eric278 於 2007-12-28 14:14 發表

新加坡巴士已全面推行雙向分段收費（採用上下車拍卡及Fare Stage），請問香港推行有什麼的難處？

自己睇#84,人地一早講左

原帖由 GM 於 28/12/2007 12:53 發表

睇下晚上十一點幾青年會個站仲有幾多人等車，
巴士又載走幾多人你就覺得九巴唔似做生意..

一間公司唔似做生意就唔值得繼續享有專營權架喇噃。