[轉載某討論區消息] 運輸署將出手勒令部份巴士路線停辦

原帖由 fcfhkmelb 於 2007-12-22 10:30 AM 發表



所以運吉勒令某d郊區大巴取消係有佢道理

當然運吉有時都行錯左，
例如75K明明客量support到ok密嘅班次，
但卻無端端整條小巴打死75K

其實某程度上都凸顯九記的心態.....
因為我覺得運吉其實係想引入競爭，令九記更加進取，最終受惠既係乘客
不過似乎九記就唔進取咁搶客，因為九記認為與其浪費資源競爭，倒不如集中資源做獨市客，
但九記唔知有利潤既路線就會有人競爭，而九記又唔積極同人競爭，最終既下埸會好似中巴咁，一有非常進取的競爭者競爭(中巴時的城巴)
就會愈做愈縮..........

原帖由 ccicoltd 於 2007-12-22 13:10 發表

68M 到富泰，還能收 $8.4 嗎？

就算263M都係同其他欖隧線(251M外)同級同價,就算拉68M去富泰都可以不加價,只是浪費資源
要263M唔霉得晒其實響東頭村/新元朗中心設站,已經幫到條線不少,不過當然有原因不設站..

原帖由 fcfhkmelb 於 2007-12-22 10:30 發表



所以運吉勒令某d郊區大巴取消係有佢道理

當然運吉有時都行錯左，
例如75K明明客量support到ok密嘅班次，
但卻無端端整條小巴打死75K

這一點正是小弟最不滿之處，一方面近五六年來又嚴格限制巴士不能和鐵路有重疊，另一
方面又不斷批准和原有巴士路線嚴重重疊的小巴線，搞到巴士無人搭，跟住又話巴士在製造
擠塞，要削班甚至乎削線。

巴士公司就算想競爭都毫無能力(況且九巴更加唔會去還擊，等陰乾)，話就話小巴有限額，但係
進入繁忙地區的小巴數目卻沒有限額，原本好地地用五六架巴士，十分鐘左右一班的路線，變成
要四五分鐘一班，但要用十五六架小巴來服務，普通乘客梗會開心，但係搞到成街小巴搶線搶客
加劇擠塞，跟手仲要比運輸署話巴士載客量低，要削班縮短趕走佢，這樣的因導致這樣的果實在
無話可說。

原帖由 kaiyip24 於 2007-12-22 16:13 發表


這一點正是小弟最不滿之處，一方面近五六年來又嚴格限制巴士不能和鐵路有重疊，另一
方面又不斷批准和原有巴士路線嚴重重疊的小巴線，搞到巴士無人搭，跟住又話巴士在製造
擠塞，要削班甚至乎削線。

巴士公司就算想競爭都毫 ...

最經典例子－－九巴３Ａ 與 專線小巴３７Ｍ

七十年代，３Ａ是九巴最密班次的路線
八十年代，專線小巴３７Ｍ開辦
　二十幾年來是全港最密班次的專線小巴路線
　（運輸署資料－－４０秒一班）
1995年，３Ａ嚴重虧本，取消
３７Ｍ不是專線小巴路線，是一條車鏈路線
　
　

原帖由 FA9671 於 2007-12-22 13:41 發表
其實某程度上都凸顯九記的心態.....
因為我覺得運吉其實係想引入競爭，令九記更加進取，最終受惠既係乘客
不過似乎九記就唔進取咁搶客，因為九記認為與其浪費資源競爭，倒不如集中資源做獨市客，
但九記唔知有利潤既路線就會有 ...

小巴車細,靈活度高,好似75K,20C咁,
小巴車一定密d ga,成本又低,沒有九巴咁多企業責任,
小巴維皮易好多,又唔駛負責咁多蝕本線,
小巴同巴士爭,巴士跟本冇優勢,只要小巴平同密過巴士,
巴士就已經可以行埋一邊.

拉75入落馬洲又係唔知誰想出黎..
其實過境交通,以前羅湖火車閒閒地20蚊,
落馬涉,77/277轉皇巴都十幾蚊先過到馻,
B2,B3都最少八蚊先過到關口,
其實B1就唔貴,收費合理,
但唔知點解運輸署邊個又諗到要為新田下路果邊d人服務,
又驚冇客,唔開新線,拉條75入落馬洲,
而家變相條75係做B1 d客,元朗就上爆架車直去落馬洲,
變相本身搭75 d下灣村居民就唔駛搭車,架架爆晒,
B1 d客就去左75....六蚊去到關口,小巴又快,點爭

唔用話B1啦
綠小77同九巴277已經係一個活生生的例子
明明元朗有條大巴線
你仲要整條77入大馬路把鬼咩..

唔通運輸處仲係停留元朗←→佐敦道紅小 VS 68X的年代...

其實我有問題
運輸署將出手勒令部份巴士路線停辦

TD 點出手先 ?
要停辦巴士路線, 都要經區議會同意先可以做
如果唔係九巴一早取消左 70 ......
佢話停就停 ?

係停到先好 拉d車來開240X

原帖由 kaiyip24 於 2007-12-22 16:13 發表

這一點正是小弟最不滿之處，一方面近五六年來又嚴格限制巴士不能和鐵路有重疊，另一
方面又不斷批准和原有巴士路線嚴重重疊的小巴線，搞到巴士無人搭，跟住又話巴士在製造
擠塞，要削班甚至乎削線。

巴士從不知何時起成為空氣污染的元兇之一, 但並不包括小巴.
把短途巴士線並成小巴線, 除了巴士迷外似乎反對的人不多,
巴士公司慳點成本, 污染減少, 乘客等車時間短還保証有位坐,
還能配合運輸署積極把紅小轉綠小的政策.
相信巴士轉小巴這個不知所謂的催勢不會停止.

原帖由 GD1570 於 2007-12-22 17:05 發表
唔用話B1啦
綠小77同九巴277已經係一個活生生的例子
明明元朗有條大巴線
你仲要整條77入大馬路把鬼咩..

唔通運輸處仲係停留元朗←→佐敦道紅小 VS 68X的年代... ...

果時小巴曾爭取開放大欖隧道俾佢地, 運輸署提議過將元朗←→佐敦道紅小變綠小, 不過紅小商會唔肯