原帖由 ahbong 於 2008-3-10 01:47 發表 
我認為最適當既重組方案
係取消 614/615 後
加車落 505/507
新車投入服務後加密 705/706 及重開 506
咁做亦唔會「搞亂埋原本輕鐵既客」
事實上西鐵未通車前，所計劃既輕鐵路線重組方案同你所講既有一定程度相似：
取消610、614及615（印象中好似曾經提出過720縮短既方案），加開一條類似現時614P/615P，但會在屯門站劃個8字既
551/552/553/554（路線名稱有錯請指正）…
但最終因為太過擾民，被多區區議員所反對…（太耐之前既事，可能記錯，有錯請指正）
就如你所講，取消614/615，加密505/507，新車用作加密 705/706 及重開 506的話，會有以下問題：
- 藍地至大棠道一大段車站變相再減多近2/5既班次…
- 杯渡至兆康既一段車站班次減半
- 青雲至美樂一帶輕鐵班次少左差唔多1/4，變相加重506的負擔
- 同時 兆禧至市中心 、 杯渡至兆康 及 新圍至青松 無左直接輕鐵往 藍地至大棠道。要留意既係，依三段車站乘客在絕大部份情況下，
經輕鐵轉乘西鐵再轉乘輕鐵，係需要較原先坐一程輕鐵花上更多時間…
依家505/507只係響石排至市中心，以及大興北至市中心有機會在非繁忙時間出現客滿，其餘路段在現有班次外根本唔需要加車。
（繁忙時間尚有窗口位都未滿既K58…）
另外，取消現時既614/615所騰出來的輕鐵車輛數目其實並不可觀，以614/615來回元朗及屯門碼頭計，需時80分鐘左右，
用車都不過係10至12部，連重開輕鐵版506都未必夠…
係咪值得花上以上數點既代價，去換取十幾架輕鐵車廂，放落無咩迫切需要既線度？
至於輕鐵客量係咪真係咁理想，你可以查一查香港年報。
事實上整個新界西北人口由90年代中既五六十萬，升到今日既超過110萬，
輕鐵既乘客量先由90年代中既二十幾近三十萬，升到今日都過唔到40萬（人次/日），
響巴士/小巴在輕鐵專區上客的限制已經終止既今日，提出取消614/615，你認為輕鐵既乘客量後果會係點？ |
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回應返樓主先
1.) 非常同意
是否取消761P特車, 然後加返車比761P, 我就無咩所謂
但最緊要係761P特車同761P正車一定要夾返好個班次
好似而家咁, 正車走左, 2分鐘特車到站, 之後成村人就要再等8分鐘
呢D咁GE班次簡直係離晒譜, 直頭無夾過!
呢度唔係有位板友話係KCR做, 專做班次分配工作架咩?
搵佢出黎講講野啦不如
2.) 個人覺得, 751其實有加班的需要
而家洪水橋愈來愈多人住, 單單係洪水橋, 已經有兩個興建中的住宅地盤
雖則少左好多天水圍客搭751去屯門, 但係, 唔代表青公沿線無咁GE需要
614/615/610班次疏又一齊黎, 青公居民, 特別係洪水橋, 好多都依賴751為主
長遠黎講, 應該加返車落751先岩
自從西鐵開左之後, 青公沿線D居民真係多謝西鐵唔少
5.) 就算要重組, 都要用一個全新計劃
不要將當年那個重新推出! |
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當年重組係有一條兆康<--->元朗線（651?），
開左呢條線再取消614／615，加番少少車落614P／615P度，
再同751／610夾下時間，
就可以解決兆康<--->元朗班次不均的問題
美樂至青雲站大部份人都會搭506去轉西鐵，
天北有K76特快去西鐵站，又有K73去到元朗（幫輕761負擔）
[ 本帖最後由 石頭 於 2008-3-10 12:07 編輯 ] |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-3-10 16:45 發表
公共交通工具的用意就是讓一個地方的一班足夠人數去湊成一條路線去另一個地方,
其一一個重要前提是足夠人數,藍地屏山沿海沿線是一些低密度村落,加加埋埋都唔夠一條大型公共屋村既人口,唔可以因為你係既得利益者,就 ...
閣下請不要過於主觀......
你係邊個位睇到, 我係青公沿線的所謂 "既得利益者" ?
我跟你說, 我不是青公沿線居民!
未肯定的事, 請不要講到似層層的樣子......
而且, 我只是實話實說
講真個句, 我搭西鐵往返屯門以及用屯門區內輕鐵接駁
仲多過搭青公沿線的輕鐵路線
如果講 "既得利益者" 呢個詞, 我反而係西鐵通車後的 "既得利益者"
青公沿線低密度, 我同意你的講法,
人少, 服務冇市鎮內咁好亦屬正常現像
但問題係, 而家青公沿線, 講緊的班次係15-20分鐘, 又是否合理?
仲要, 不要忘記, 青公沿線並無其他選擇 (不計收費較貴的小巴)
其實, 只要閣下識得將心比己, 將自己當成一名青公居民
我諗你唔會講頭先番說話講得咁口響 |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-3-10 17:03 發表
屯門(西鐵)輕鐵站最麻煩的地方是輕鐵不肯在橋上加行人過路處,
如果在該站之東端加過路處,其實不會很危險,
東行列車,剛停完站,不會太快,也有時間看清行人狀況,
西行到車,在外彎,視野很闊,加上受波口區影響,西行入站 ...
人地設計, 就係專登設計到人車盡量分隔
你而家反而叫人加返過路處, 我真係唔知比咩回應你好
車速快慢, 好難講
兩邊都處於上落橋位置
而且, 盲點一堆堆
我唔認為屯門輕鐵站有加返橋上過路處的需要 |
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原帖由 wilsonli321 於 2008-3-9 23:11 發表 
一直在屯元天居住工作,小弟搭了輕鐵廿年了,
我覺得近幾年輕鐵既問題,真係變左「不患寡而患不均」,問題例子極多:
1.非繁時761P天榮特車與天逸正車時間唔夾,特車通常跟正車尾一至兩分鐘,那些時間,正車也要8分鐘一班, ...
761P 特別車, 誰不想取消 ?
咪就係天水圍北部份為民請命既區議員 lor !
特別車載客效率極低, 港鐵都好唔想開架.
車序 176 係用拖卡定單卡 ?
車序 175 係用拖卡, 不過因為要做埋 507 去碼頭先用.
講真, 如果 614, 615 都取消,
610 實會頂唔順架, 洪水橋至藍地事少,
問題在於大棠道至水邊圍, 好多人都搭輕鐵往來屯門.
不過如果令到D 班次同路線都可以執好少少的話,
我會建議取消 614P 同 615,
如果 614 同 615 二選一, 615 取消會較少人反對,
始終 615 果邊, 除了良田, 建生等, 其餘都有 610
但 614 果邊孤身作戰, 而且我見 614 都多人過 615,
所以建議取消 614P, 615, 而改為得返
614 元朗至屯門碼頭(班次回復至未拆成 614P 時既班次)
615P 兆康至屯門碼頭(班次回復至未拆成 615P 時既 615 班次)
(往兆康方向改經山景南北, 不經嗚琴)
[ 本帖最後由 LRT1027 於 2008-3-10 19:11 編輯 ] |
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