輕鐵有感而發

原帖由 wilsonli321 於 2008-3-12 22:23 發表


你仍然只用紅日,紅日客量疏而且不集中在上下班高峰期,當然問題不大,
閒日呢?? 一星期有多少天紅日? 614在閒日繁時根本唔會有足兩個字等...

614/615與614P/615P之間,你又仍然無法解釋點夾??
輕鐵各路線互相影響 ...

p同唔p點夾, 已經清楚表明係聯合班次8分/9分.  唔p行24一班, 聯合要8就兩p一唔p, 要12就隔班p. 唔p行18一班, 聯合要6既就兩p一唔p, 要9既就隔班p. 呢d組合部分已經用緊.

按宜家客量, 兩系:
平日-早晚繁聯合6(唔p:18),繁忙間及前後9(唔p:18),2230後12(唔p:24)
週六-早晚繁聯合7(唔p:15-21),繁忙間及前後9(唔p:18),2230後12(唔p:24)
紅日-繁聯合8(唔p:24),0800前及2230後12(唔p:24)
以上聯合班次均與現時的相若.

基本上先起兆康以南聯合時間表, 再在當中揀車往返元朗, 用元朗時間就兆康係就得到.

一個八字行60(包停總站), 同宜家0字型行48(包停總站), 點搵車包果12分鐘?

614系同615系一齊開, 兆康北上差2-3分鐘, 夾埋610, 咁物3-7左右在青公囉:
(614)0600>0621
(615)0600>0623
(610)0604>0625
(610)0612>0633
(610)0620>0641
(614)0624>0645
(615)0624>0647
(610)0628>0649
.....

人識用腦的.
614開早615一分可以啦? 拿610黎就, 7/10分得啦:
(610)0556>0617
(614)0559>0620
(615)0600>0623
(610)0606>0627
(610)0613>0634
(610)0620>0641
(614)0623>0644
(615)0624>0647
(610)0630>0651
(610)0637>0658
...

都話左呢段係死証, 留得614,615一定係煩. 拉密左610已經令個gap細左.

簡單回覆一下…

原帖由 ahbong 於 2008-3-12 00:32 發表
(1) 506 單程約 16 分鐘
40 分鐘之內一個來回
若果用 10-12 部車的話，班次會有幾密？

連同休息時間，只係做到最密5分鐘既班次，你可以話密過以前506輕鐵版，實情係506變左巴士版之後，
龍門居一帶人口有可觀的升幅，加上你提議取消615P，繁忙時間5分鐘一班的確未必夠。

原帖由 ahbong 於 2008-3-12 00:32 發表
(2) 取消 614 為何等於「杯渡至兆康既一段車站班次減半」？
假如取消 614 後將原有車卡投放在 614P 上
「杯渡至兆康既一段」的實際班次會增加幾多？

你在#10提出了以下的建議：

原帖由 ahbong 於 2008-3-10 01:49 發表
我認為最適當既重組方案
係取消 614/615 後
加車落 505/507
新車投入服務後加密 705/706 及重開 506
咁做亦唔會「搞亂埋原本輕鐵既客」

現時614/614P班次是由分柝前的614線的班次所分柝得來，
614/614P各得一半班次。就你的建議所見，
你建議取消614，即「杯渡至兆康既一段車站」只餘下614P的班次，
而你的提議中所有加車的路線，並無牽涉「杯渡至兆康既一段車站」，
因此假若依你的建議進行的話，「杯渡至兆康既一段車站」的確只餘下614P，
即班次減半的說法完全成立。

原帖由 ahbong 於 2008-3-12 00:32 發表
老實講好似 505 日間非繁忙時間都可以頂閘
614/615 呢 D 線點解要留黎游街
閣下都好應該回應一下

我的回文#11已經指出：
「依家505/507只係響石排至市中心，以及大興北至市中心有機會在非繁忙時間出現客滿，其餘路段在現有班次外根本唔需要加車。
（繁忙時間尚有窗口位都未滿既K58…）」
505/507兩條線只有四分之一段有機會在非繁忙時間出現客滿，而同段乘客既然也可以選乘其他路線往兆康站轉乘西鐵、
或直接步行往西鐵站，或者在繁忙時間乘K58到達西鐵站的話，我並不認為有加車的需要。
更何況該些路段的車站有乘客未能上車，很多時也因為先前車站部份乘客習慣站近車門，而令該些路段的車站月台上的乘客未能登車，
車廂中間很多時亦有空間容納更多乘客。

原帖由 ahbong 於 2008-3-12 00:51 發表
呢幾句咁空泛
我其實唔係好知你想表達甚麼

但我想重組一下呢句句子，變成
「過份重視點對點路線的效果，最終亦有可能令輕鐵車輛不能有效分配，實際上各路線班次拉疏，同時乘客多花時間候車，失了重組令多方得益的意義。」
...

根據你的提議所作出的調整，「兆禧至市中心」、「杯渡至兆康」及「新圍至青松」無左直接輕鐵往「藍地至大棠道」，
該三段乘客因此需要轉乘610、751或/及西鐵，因而加重了該些路線（及轉乘路線）的載客負擔，
不但繁忙時段該三條路線有需要加車（因而令重組所騰出的輕鐵車廂數目減少，令其餘路線加班效果大減），
甚至因為西北區內的轉乘乘客佔用了西鐵座位，令原本前往荃灣、美孚及南昌的較長途乘客有位坐的機會減低，
變相減低使用西鐵線乘搭較長途車程的吸引力，令西鐵的長途乘客流失。
（乘客多花時間乘車一點討論過，不再詳談。）

原帖由 wilsonli321 於 2008-3-12 13:41 發表
如果可以??
咁你又知唔知現實就係唔可以??
我之前回文已經提及過,各條路線班次唔同,行車總時間唔同,始發地唔同,沿路影響唔同,
根本冇可能編出一個完美的配合時間表,614/614P及615/615P北行於屯門碼頭開出,勉強可以夾幾班,
但南行方向,兆康開出,夾左都冇用,退一萬步而言,即使夾得到615/615P,但610/614/615之間又點夾?...610/615/615P又點夾?.......505/615/615P又點夾?....由始至終,你的思考模式根本只係閉在家中,找出一幅輕鐵路線圖,焦點只放在要唔要轉車,然後馬虎地拋出一句「如果可以整理班次」便以為可以「成功」解決問題,你根本唔肯用實際車務運作的角度去思考!這種區議員式思維,累死了每天38萬輕鐵客運人次!

依照614/614P，以及615/615P路線於屯門區內路線完全相同，同時均會以屯門碼頭作為停駐站，
再加上輕鐵一直標榜的99%以上列車服務準時程度（見港鐵《
2007年顧客服務目標》），請問有甚麼客觀因素
令你認為現實上614與614P，以及615/615P的班次能夠排列得比較平均一點？

回文並非希望針對版友，事實上輕鐵服務可以改善的空間有很多，重組路線可以是方法之一，
不過提出重組建議之前，係咪應該先諗一諗重組後所得的係咪利益？有版友已經提出了重組方案是否有得益的質疑：

原帖由 lzengalau 於 2008-3-12 23:01 發表
一個八字行60(包停總站), 同宜家0字型行48(包停總站), 點搵車包果12分鐘?

同時建議方案既得不到區議會認同，連九鐵本身亦沒有取用（事實上九鐵在調整服務之前，
並無必要一定先取得區議員/區議會的同意），係咪應該諗一諗重組係咪一個很有效的方法。

原帖由 wilsonli321 於 2008-3-13 00:47 發表
答案: 610/615/615P又夾唔到喇....
根本上,你反而幫我印證左夾得610/614/615,就夾唔到610/615/615P呢個道理, ...

乘搭610和615/615P的乘客未必前往相同的地方，點解610/615/615P既班次就一定要夾得到？

原帖由 Mahoumatic 於 2008-3-13 03:07 發表
現時614/614P班次是由分柝前的614線的班次所分柝得來，
614/614P各得一半班次。就你的建議所見，
你建議取消614，即「杯渡至兆康既一段車站」只餘下614P的班次，
而你的提議中所有加車的路線，並無牽涉「杯渡至兆康既一段車站」，
因此假若依你的建議進行的話，「杯渡至兆康既一段車站」的確只餘下614P，
即班次減半的說法完全成立。

我所建議的重組方案
目的係令屯門區及天水圍區內有更頻密的路線連接西鐵站
我提出「取消 614/615」似乎令你誤會
或許我應說成「將所有 614/615 班次縮短至屯門碼頭至兆康」
即是屯門段班次起碼維持不變

根據你的提議所作出的調整，「兆禧至市中心」、「杯渡至兆康」及「新圍至青松」無左直接輕鐵往「藍地至大棠道」，
該三段乘客因此需要轉乘610、751或/及西鐵，因而加重了該些路線（及轉乘路線）的載客負擔，

取消 614/615 對 610/751 的客量當然會有影響
但我唔認為有很嚴重的影響
因為 615 有五分之四條路線與 610 重疊
只有五個站的乘客因為取消 615 而需要在兆康轉乘

況且
(1) 重開 506 後可以吸引碼頭至青雲一段的 610 乘客轉乘西鐵往元朗，騰出空間運載原 615 乘客
(2) 取消 614/615 騰出之車廂可加至 610/751 上，令運載力上升，亦可令原 610/751 乘客得到更頻密的班次

當然我亦要承認，我所述的重組方案並不是全盤方案，610/761P 亦應增加班次去彌補元朗大馬路一段的班次，但我原文亦沒有提及。而重開 506 後，一堆巴士又要黎做乜，我都無考慮過。

甚至因為西北區內的轉乘乘客佔用了西鐵座位，令原本前往荃灣、美孚及南昌的較長途乘客有位坐的機會減低，
變相減低使用西鐵線乘搭較長途車程的吸引力，令西鐵的長途乘客流失。

其實你都知轉乘西鐵會有位坐，但搭輕鐵幾乎任何時間都要企。搭輕鐵要企30分鐘先到元朗，仲要停廿幾個站，咁辛苦咪俾乘客坐下西鐵囉。

西鐵客會因為無位坐而流失？無位坐即係多人搭，你既意思即係多人搭乘客就會流失？？？好難明。
而且西鐵都唔係因為個位吸引人，晚晚美孚站都好多人企番入新界西架。

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-3-13 04:39 編輯 ]