屯門區議會就路線發展計劃的回應（長文）

原帖由 1320 於 9/5/2008 00:36 發表

除非　一個方向有３條platform 去分流

西隧尚且不能，何況是依山而建的屯門公路？

原帖由 KC3555 於 2008-5-9 00:38 發表


再者，260X開辦後，60X原本的盛世削弱了不少，
以前一部老虎下午繁忙時間去到九龍郵局可以除左三座位中間位外，上層可以坐滿，
下層剩返中軸及尾軸及車尾少許位。

另外旺火三寶並非如asv2所講的麻麻地，尤其是59X同58X，
59X好 ...

我講緊既係有時
三寶做既生意，基本上一半深水步一半旺角
如果有轉車站可以換條快線落旺角絕對係好事
不過要諗下轉車站受唔受得起就真

原帖由 238X 於 2008-5-9 00:25 發表


粗體：如果睇下 69X 同 268B / 269B 的演變，相信你不會說這樣的話。

其實大欖隧道、屯門公路和城隧根本不同，城隧的客流是雙方向的，
但大欖隧道、屯門公路主要的需求是新界出九龍
(意思是：需要經常入屯元天的市區居民比 ...

東西隧轉車少人用似乎關優惠額不足多過係因為客流...

原帖由 asv2 於 2008-5-9 00:44 發表
我講緊既係有時
三寶做既生意，基本上一半深水步一半旺角
如果有轉車站可以換條快線落旺角絕對係好事
不過要諗下轉車站受唔受得起就真

呢個有時我可同意一半，在59X方面我就不敢苟同，因為幾乎80%時間都係我講的情況，
如果換條快線落旺角，可以開在乜野時間？而且行西九龍走廊真係唔比長沙灣道快得多，
非繁忙時間只可以快約3-5分鐘，繁忙時間都只係快5-8分鐘左右。
轉車站方面，都係要看看設計，暫時承唔承受到，恐怕言之過早。

原帖由 gn3509 於 9/5/2008 00:54 發表

東西隧轉車少人用似乎關優惠額不足多過係因為客流...

但你睇下個網絡，東西隧一定比紅隧、欖隧差。

東隧無車去西區；南區條 671 又慢又疏，隨時去銅鑼灣轉車仲快，
至於去其他港島地方，連落柴灣都有三條線，可謂非常重疊。

西隧好些少，因為有西區、南區線如 904/905/97x 系
同班大西北線做轉乘，但比起紅隧果種四通八達似乎仍略有不如。

而且，優惠安排本身都好可能受客流影響。
譬如你由大西北往返港大、南區，
佢俾唔俾優惠你好似都無乜太大分別 (北行尤甚)

原帖由 238X 於 2008-5-9 01:03 發表


但你睇下個網絡，東西隧一定比紅隧、欖隧差。

東隧無車去西區；南區條 671 又慢又疏，隨時去銅鑼灣轉車仲快，
至於去其他港島地方，連落柴灣都有三條線，可謂非常重疊。

西隧好些少，因為有西區、南區線如 904/905/97x 系
同班 ...

不過東隧線除左少部份地方外,大部分途經既九龍新界地區都係一線走天捱
例如翠林康盛得690,秀茂坪寶達得601,四順得619,啟業麗晶得641,廣田油塘得603
如果個優惠額足的話,未必冇吸引力
而且603/694呢啲特快線都有一定競爭力,就算要等都好

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-5-8 00:01 發表

望窗又如何…我企98A 3AV觀塘返去山上都頂唔順
窗係o係我前面呀，問題係佢根本唔係開o係我eye level度…
咁同你企走廊一樣

其實香港有部分巴士真係不適宜有太多企位

試過有一次冇左1825東涌開的3M加班, 迫住企嶼巴A35(平日機場開1825果班), 一上車就開始fing下fing下, 由東涌fing到去長沙, 你都咪話唔驚.

原帖由 gn3509 於 9/5/2008 01:10 發表

不過東隧線除左少部份地方外,大部分途經既九龍新界地區都係一線走天捱
例如翠林康盛得690,秀茂坪寶達得601,四順得619,啟業麗晶得641,廣田油塘得603
如果個優惠額足的話,未必冇吸引力
而且603/694呢啲特快線都有一定 ...

如果真係想做好東隧轉車站，
我諗第一件事係唔好放咁多線入中環。

不過一來離題，二來唔熟亦無理由說三道四，
我都係在此打住為妙。

原帖由 KC3555 於 2008-5-9 00:38 發表


再者，260X開辦後，60X原本的盛世削弱了不少，
以前一部老虎下午繁忙時間去到九龍郵局可以除左三座位中間位外，上層可以坐滿，
下層剩返中軸及尾軸及車尾少許位。

另外旺火三寶並非如asv2所講的麻麻地，尤其是59X同58X，
59X好 ...

Agree with this, so mixing 58x/59x/67x passenger and redistribute at interchange will make passenger suffer

搞得轉車站就點都涉及路線重組,就一定有線要留,有線要取消或改路

其實睇番屯門區路線組合,大可將屯門劃分成下列區域:

碼頭區(包括蝴蝶,兆禧/悅湖,新屯門中心,龍門居)
友愛區(包括友愛,安定,兆麟)
市中心區(包括屯門市中心,置樂,新墟)
大興區(包括大興,山景)
良田區(包括建生,良景,寶田)
兆康及虎地區(包括兆康,富泰,青山公路一帶)

而出入市區主要分為:
荃灣-葵涌
美孚-旺角
旺角-佐敦
佐敦-尖沙咀
黃大仙-藍田
沙田
港島北(上環-銅鑼灣)

7個區去6個地方,如果區區都要逐一開線,只會造成浪費,當然一條
巴士線可以行多過一個區域,但區內行車時間分分鐘耐過上公路時
間,正如B3區內行車時間係佔時間表2/3

透過轉車站將資源更有效運用,正如由油麻地返市中心就無需再經
美孚;碼頭可以有線去佐敦,甚至虎地有線去觀塘

當然以上所講只係個人見解,可能最終轉車站組合同現在路線無太
大分別,失去效用