屯門區議會就路線發展計劃的回應（長文）

原帖由 053h4 於 2008-5-8 10:09 發表


屯門出市區 除了少數路線, 大部份都係高乘載率同點對點
轉車站作用唔大....没有急切需要

其實屯門有唔少線都有好強既"總站效應"
越駛近總站，車就越吉，
要好接近公路先開始多客
例如60X，係佐敦油麻地都唔多客，
旺火三寶有時過左深水步都係麻麻地
如果有轉車站就可以合併呢D 客源
善用資源之餘又無大幅度影響服務

仲有就係好多線想開都開唔到，
因為有需要得黎客源鬆散，
加上區議員既山頭主義爭頭站爭快上公路，
如果無轉車站，呢D 線好難開得成

最後就係有D 線去到D 獨家位，
但係屯門覆蓋唔大，
轉車站可望改善佢地既實際覆蓋，
例如263，260X，61X，60X(油麻地段)

旺火三寶亦可以考慮打散到旺角其他總站，
例如分別去旺火，奧運站/維港灣/柏景灣，
分流繁忙路段既車數，改善擠塞...

有重覆覆蓋既路線亦可以考慮改線，
用轉車站做跳版加大屯門區對外網絡

[ 本帖最後由 asv2 於 2008-5-8 11:29 編輯 ]

原帖由 68A 於 2008-5-8 11:58 發表


試下冇左條60X，大把人唔會肯過運吉

我無話要無左佢
但有左轉車站，60x就唔係單止做安友豐景園既客

"議員認為限制的應該係私家車，不是巴士。應學效外國，私家車入繁忙地區徵費。"
一早就要啦，係政府怕o左班私家車主先搵巴士乘客開刀

轉車站 一定有作用,

但唔應該係好似而家的  轉車站 咁,
應只允許部份有特別作用的路線停

eg.

-962系只可停 962, 其他如 962X, 962S, 962A 一一不停,
因為基本上已經滿足到962 series 的地方.....(HK island)

-而67X, 58X, 59X呢種泛用線路,
亦可只停一線

-至於M線，作用就是exchange，所以一定要停

--至於260X，263,呢d 獨有路線 ，, 亦一定要停

道理如此類推。。。。。。。

eg,
-961,960系只可停 961

[ 本帖最後由 1320 於 2008-5-9 00:24 編輯 ]

原帖由 053h4 於 8/5/2008 11:54 發表

如果60X可以一拆二, "68X/69X"一早都可以重組
大欖隧道轉車站巳話比大家知, 其轉車站作用有限

以前報導睇過, 大欖隧道轉車站可以出現一公里長的巴士龍
屯門區出市區的巴士更多
除非早上開大量不停轉車站的特車,  ...

粗體：如果睇下 69X 同 268B / 269B 的演變，相信你不會說這樣的話。

其實大欖隧道、屯門公路和城隧根本不同，城隧的客流是雙方向的，
但大欖隧道、屯門公路主要的需求是新界出九龍
(意思是：需要經常入屯元天的市區居民比需要經常出市區的屯元天居民少很多)，
加上屯元天原有的網絡已經很完善 (不像城隧通車前只有三條全日路線做有關生意)，
而且屯元天沒有區內線作支援，效果自然差一些。

東、西隧轉車站效用不彰，原因也一樣。 (好彩西隧有南區線)

原帖由 053h4 於 8/5/2008 11:54 發表

另外, 旺角火車站設站的原因, 是因為其需求罷

市區總站位置和配套問題，這三線看來是別無選擇。

原帖由 1320 於 9/5/2008 00:11 發表
轉車站 一定有作用,

但唔應該係好似而家的  轉車站 咁,
應只允許部份有特別作用的路線停

eg.

-962系只可停 962, 其他如 962X, 962S, 962A 一一不停,
因為基本上已經滿足到962 series 的地方.....(HK island)

- ...

其實如果當年有轉車站在先，
恐怕咩 58X, 59X, 66X, 67X 都唔會開，
一條 60X 單天保至尊就算。

諗深一層，短途線做收集，長途線做主要負載已能令轉車站
發揮最大功用。有替代服務的中距離路線大可飛走轉車站。

根據以上推論，
我認為 58X, 59A, 59X, 66, 66X, 67X 這六條線
是不必停轉車站的。

原帖由 asv2 於 2008-5-8 11:27 發表

其實屯門有唔少線都有好強既"總站效應"
越駛近總站，車就越吉，
要好接近公路先開始多客
例如60X，係佐敦油麻地都唔多客，
旺火三寶有時過左深水步都係麻麻地
如果有轉車站就可以合併呢D 客源
善用資源之餘又無大幅度影響服 ...

呢個方法唔係唔好，
但，一定要考慮　轉車站的　承受度，
以現時 一個方向，　一條platform 的proposal,
一定崩大潰
雖然一條platform的路 會有兩條線，
一條線待避（停車），一條線超車，
但仍是不夠的

除非　一個方向有３條platform 去分流

原帖由 238X 於 2008-5-9 00:25 發表


粗體：如果睇下 69X 同 268B / 269B 的演變，相信你不會說這樣的話。

其實大欖隧道、屯門公路和城隧根本不同，城隧的客流是雙方向的，
但大欖隧道、屯門公路主要的需求是新界出九龍
(意思是：需要經常入屯元天的市區居民比 ...

再者，260X開辦後，60X原本的盛世削弱了不少，
以前一部老虎下午繁忙時間去到九龍郵局可以除左三座位中間位外，上層可以坐滿，
下層剩返中軸及尾軸及車尾少許位。

另外旺火三寶並非如asv2所講的麻麻地，尤其是59X同58X，
59X好多時晚上旺角東鐵路站會坐滿窗口位，58X落到亞皆老街站，都坐得七七八八。
反而我坐咁耐59X返屯門，深水埔沿線都係比較上少人上車，直到長沙灣廣場。
出九龍，59X去到荔枝角鐵路站落左一堆轉鐵路的乘客，
之後好多時可以維持到坐滿窗口位的情況到旺角警署。