新創建上半年巴士業務虧損與政府商討重組路線

原帖由 a396 於 2008-10-12 11:52 發表
的士數目都有 quota? 我未聽過喎,
幾時o既事?

的士、小巴、專營巴士都有數目限制
的士：18138、小巴：4350、巴士：(由於每月數字不固定 未能提供)
非專營巴士就用發牌制度控制 (另一種形式0既數目限制)


另外根據TD 2008年7月統計
港鐵(本地線)係全港乘客人次最多0既公共交通工具(一億一千三百幾萬人次)
緊隨其後0既係九巴(八千三百幾萬人次)同專線小巴(四千五百幾萬人次)
再之後先到城巴(一千八百幾萬人次)同新巴(一千四百幾萬人次)
已領牌車輛數目：私家車38萬、專營巴士5千8百

但係假如睇番舊年十一月合併之前0既分佈
港鐵(本地線) (七千六百幾萬人次+二千九百幾萬人次)都係合計先贏得到九巴(八千五百幾萬人次)
過海人次反而變化唔大 合併前後都係維持相差大約一千萬人次(鐵路>巴士合計)
已領牌車輛數目：私家車37萬、專營巴士接近5千9百


#110
而家香港都有月台助理「推人上車」0架啦...

原帖由 ahbong 於 2008-10-12 01:16 發表


巴士公司專營
當然要做扯線公仔啦
當你有錢買個專營權開 7-11, 麥當勞
你認為你洗唔洗跟專營權做生意？

你已經係專營
仲要問點解條路有咁多私家車唔去控制
又唔俾人保鐵喇
但又想人限制其他交通公具去保巴
不會這樣 ...

今時今日，專利巴士個「專利」根本就只係空口講白話，係一句廢話，尤如垃圾
1933年果陣既「專利巴士」，係真係計個巴士市場得佢一個做
但自從白牌變小巴，再變多個「專線小巴」，整埋個「非專利巴士」
乜你覺得仲可以用「專營」兩個字，話巴士公司唔可以同政府討價還價？

原帖由 JN6854 於 2008-10-12 12:49 發表

的士、小巴、專營巴士都有數目限制
的士：18138、小巴：4350、巴士：(由於每月數字不固定 未能提供)
非專營巴士就用發牌制度控制 (另一種形式0既數目限制)


另外根據TD 2008年7月統計
港鐵(本地線)係全港乘客人次最多0既 ...

除咗政府的運輸政策外，係數字上有少少反映社會實況--「貧者愈貧，富者愈富!」

政府推行甚麼運輸政策都幫助不大，有錢都繼續揸車出入，貧者只會選擇較平的交通工具，甚至不出外。結果公交事業愈來愈難做!

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-10-12 13:38 發表

今時今日，專利巴士個「專利」根本就只係空口講白話，係一句廢話，尤如垃圾
1933年果陣既「專利巴士」，係真係計個巴士市場得佢一個做
但自從白牌變小巴，再變多個「專線小巴」，整埋個「非專利巴士」
乜你覺得仲可以用「專營」 ...

如果你要絕對攏斷先叫攏斷
絕對專利先叫專利
咁唯有當你講得O岩啦
或者你認為如果有一日
馬路上只有巴士同私家車
咁巴士先係專利吧!!

事實上各巴士公司大量路線基本上係獨營
屬不爭事實大家有目共睹

原帖由 石頭 於 2008-10-12 12:10 發表

結論係既然政府做D唔做D，一係就私家車都限制埋（政府一定唔會咁做），www.hkitalk.net% @+ _3 b& s+ j: V$ g. x
www.hkitalk.net4 I6 v; V1 ]( j: G
一係就取消限制，連巴士，小巴等等全部取消，等人搭番公共交通，hkitalk.net3 b2 F1 u0 y0 D6 R% p8 E) I# S
hkitalk.net; \5 P( C6 }# Z) O2 l
減少私家車在路面行走才是上策！...

恕我直言
我完全睇唔到限制巴士、小巴、的士
就等於要限制私家車
兩者之間到底有任何邏輯關係

巴士、小巴、的士係經營者
有利可圖
私家車係消費品
業務性質不同
你一放寬限制經營者
人人失業走去開車搵食
真係不敢想像

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-10-12 18:05 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2008-10-12 17:47 發表


恕我直言
我完全睇唔到限制巴士、小巴、的士
就等於要限制私家車
兩者之間到底有任何邏輯關係

巴士、小巴、的士係經營者
有利可圖
私家車係消費品
業務性質不同
你一放寬限制經營者
人人失業走去開車搵食
真係不 ...

就係因為私家車係消費品,
以唔係生活必須品,
所以更加應該要管

只准周公放火, 不准百姓點燈
果然係 香港正苦

[ 本帖最後由 1320 於 2008-10-12 19:17 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2008-10-12 17:40 發表


如果你要絕對攏斷先叫攏斷
絕對專利先叫專利
咁唯有當你講得O岩啦
或者你認為如果有一日
馬路上只有巴士同私家車
咁巴士先係專利吧!!

事實上各巴士公司大量路線基本上係獨營
屬不爭事實大家有目共睹 ...

一條多人搭既路線,
做幾年後可以多條專線小巴幫忙做特快,
繁時又有合法/非法村巴分肥肉。

咁睇既話, 非繁忙時間兼無肉食既路線,
或者可以叫專利既。

原帖由 ahbong 於 2008-10-12 17:40 發表


如果你要絕對攏斷先叫攏斷
絕對專利先叫專利
咁唯有當你講得O岩啦
或者你認為如果有一日
馬路上只有巴士同私家車
咁巴士先係專利吧!!

事實上各巴士公司大量路線基本上係獨營
屬不爭事實大家有目共睹 ...

你根本將成個意義曲解左
專利巴士，固名思義就梗係講緊巴士行業既專利呢
所以我點解要舉果三種交通工具出泥
就係因為呢三隻東西已經打破左以往巴士行業既專利
舉個例子，政府開放核電市場，你估下中電同港燈會唔會嘈？
你既講法，就係用「用煤發電依然係你地獨家」反駁返佢地，唔通咁又合理啦喎？
（呢個真係純粹例子，香港當然冇核電市場呢回事）
我未講埋鐵路，只係講「巴士」已經好畀面啦…

再講，路線獨營又如何，要零競爭對手先係叫專利！
但既然專利形勢已破，你仲可以用專利條款將d公司綁死？
仲話佢地身為專利公司，就冇權利出聲？

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-10-12 19:42 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2008-10-12 17:47 發表


恕我直言
我完全睇唔到限制巴士、小巴、的士
就等於要限制私家車
兩者之間到底有任何邏輯關係

正常泥講，係冇嫁
不過，當全世界包括香港都提倡公共交通為主，但成個公共交通既資源竟然係縮減左
以「解決交通擠塞」為名去限巴士小巴的士，而唔規限一早就理應被叮走既私家車
會唔會有d反智？

原帖由 ahbong 於 2008-10-12 17:47 發表


恕我直言
我完全睇唔到限制巴士、小巴、的士
就等於要限制私家車
兩者之間到底有任何邏輯關係

巴士、小巴、的士係經營者
有利可圖
私家車係消費品
業務性質不同
你一放寬限制經營者
人人失業走去開車搵食
真係不 ...

有限制唔係唔好，但係而家巴士限制到連開咩線，班次如何，車輛數目都要理埋，

令好多有客既路線無法滿足市民需求，因而令更多市民駕私家車出入，

令路面塞上加塞，空氣污染越來越嚴重，相信這不是大家想看到的事情！


再講，巴士係經營者咁簡單？難道沒有社會責任嗎？

如真的沒有，51／70早就可以取消，不用等政府批准了！


人人失業走去開巴士、小巴、的士搵食？這些公共交通工具的牌照費並不便宜！

的士都算你講得通，小巴都易開線／搵車／人黎做，

咁巴士呢？幾百萬一架巴士，失業既人會負擔得起？