政府擬削彌敦道巴士路線

原帖由 PB602 於 2008-10-16 22:47 發表


唔明點解會成為笑柄, 有時係尖沙咀, 部份巴士先載得幾個客, 令道路使用率仲差過私家車, 所以先至要重組.

而令一架巴士載得幾個客既原因, 係某巴士公司唔去好好設計路線, 巴士路線分工做得差, 大部份路線由尖沙咀 ...

你不斷咁重覆又重覆咁話九龍既巴士線分工差
咁你有冇實際既建議,用現有資源(車,總站,QUOTA等)可以點分工?

原帖由 PB602 於 2008-10-16 22:47 發表


唔明點解會成為笑柄, 有時係尖沙咀, 部份巴士先載得幾個客, 令道路使用率仲差過私家車, 所以先至要重組.

而令一架巴士載得幾個客既原因, 係某巴士公司唔去好好設計路線, 巴士路線分工做得差, 大部份路線由尖沙咀 ...

所以我由頭到尾都係支持重組而非削減、轉乘
問題係政府果個腦只係得後面兩樣

原帖由 epsilon 於 2008-10-16 22:45 發表
個問題就係，第一，普羅大眾（做唔起司機既一班）怨氣只會越黎越重，
9 D: Z- j# V9 b巴士,鐵路,生活第二，做得起司機既少數會走去駕車，令問題惡化，即使呢ｄ人數幾少都好，www.hkitalk.net, \, i0 H" q3 |6 I0 H
都係只針對巴士落手既副作用。

做小西灣居民, 怨氣一D都唔重, 有中環特快, 金鐘特快, 灣仔銅鑼灣特快, 北角特快, 真係去邊都咁順.

做荃灣居民條命就差D啦, 有美孚特快, 但去荔枝角, 長沙灣, 深水步, 太子, 旺角, 油麻地, 佐敦, 尖沙咀... 竟然係同"美孚特快"係同一架車喎, 日日行晒成條彌敦道, 怨氣唔重就有鬼啦.

最抵死係由荃灣楊屋道坐巴士去中環, 分分鐘仲快過坐巴士去旺角... 無他既, 要享受"日日進步"既服務, 就係要付出代價.

張偉沖版友，對不起，我想不作回應，因為很多之前已經講過。
因為小巴搶客導致巴士上唔到客，然後就上唔到車.....呢個又係咩邏輯﹖
同埋而家講到彌敦道巴士一少左，小巴的士私家車就會入哂黎，比起以前更加塞，空氣更差....
這難道不是滑坡謬誤﹖

我從來無反對過巴士點對點，講到我口都臭，我建議234X減的同時，我建議230X全日的，
我要的是不要再將2號延長到屯門及馬鞍山，也不要使彌敦道成為尖沙咀去屯門的馬路，
有時一個點去另一個點係唔夠客，要有轉乘，要有網絡先可以覆蓋返哂服務範圍，先夠客架。

我十分贊成九巴要開多啲特快線，而家個啲咩238X, 234X似咩特快﹖似足中巴既半直通20 ,22 ，
做巴士做得叻，係去主動搶小巴、港鐵客，8P是完全成功的例子....
扮特快去收貴價錢，仲要行暈彌敦道用左一半以上車程，
咁樣既巴士服務，不止空氣污染對路人唔好，仲係對坐喺車上既人活受罪，變相送客港鐵及小巴。
點樣方便到市民﹖

~誰@359~兄，細看之下，我們是主張同一樣野，
但我一直覺得連流水線根本巴士都有優勢的，前提是班次密，等車不用太多時間，以及合理價錢，
現在尖沙咀去旺角，大部分人都選擇行樓梯走上走落坐地鐵，不會專等2號，
見到1A, 234X都不上，是甚麼原因﹖
如果有頻密的穿梭線，加上掛接巴士，簡單的路線，我相信巴士係大把生意的。
但是現在彌敦道環境可以嗎﹖不把那些扮特快，那些「線」到點的巴士線整頓，如何有得做﹖

681, 968很多例子，根本就不著邊際‧先不說我自己十分認同點對點，
681, 968 是點與點都十分對口，
現在是一條條中環開經金鐘經軒尼斯道再經埋北角先上東廊的非過海版681，
87D快咩，30X，42A快﹖佢地同681一唔一樣﹖

如果要以咁既路線設計先可以賺錢，而不是去想法子吸引乘客的巴士公司，
請把專營權交出來。

原帖由 Kaix 於 2008-10-16 16:54 發表


救命...咁都唔明

依家d巴士過旺角已經冇乜人,
如果集中哂去尖咀嘅人落兩三條線,
單係巴士已經用少好多

真係會少好多？用新界長途線按路程比例計，每條線慳最多一至兩成車，
但又要調撥車隊落接駁線，到頭來可能都會慳得算多，但一定唔係好多。
但係咁做，效率仍然係好低，因為一樣要乘客搭勻整條大馬路
先到油麻地、尖沙咀，ｏ係車上面既唔少時間係白白浪費。
假設一條此類路線有40%乘客係去油麻地、尖沙咀，
拆線就可以將四成車由長沙灣道、旺角段彌敦道抽走，
又唔需要收地整轉車站，唔需要大幅度轉變乘客搭車模式、收費模式。

我支持重組巴士慳時間慳車慳油減廢氣減塞車，但呢個轉車站建議好明顯唔對症。
認同你話巴士冇載人但繼續入鬧市係浪費資源，但個乘客唔係去旺角都要陪架巴士兜，
要經旺角先去到尖沙咀，唔係更應該處理既問題咩？淨係送呢班乘客改行第二條路，
已經減省進入旺角既一大堆巴士啦。

[ 本帖最後由 epsilon 於 2008-10-16 23:16 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2008-10-16 22:53 發表
你不斷咁重覆又重覆咁話九龍既巴士線分工差
咁你有冇實際既建議,用現有資源(車,總站,QUOTA等)可以點分工?

呢度大把板友提出過類似建議啦, 善用西九龍快速公路同埋西九龍走廊, 將路線分開三組, 已經至少可以將 尖沙咀/佐敦客 , 旺角/太子客, 同埋深水步/長沙灣/荔枝角/美孚客分流. 就算唔全日拆線, 至少繁忙時間都應該要改善行車路線.

改用公路, 平均車速快左, 行車時間短左, 巴士數目用少左, 而唔再有一堆巴士由彌敦道頭行到落尾, Quota更加用少左, 對巴士公司既經營一定有改善.

如果九巴唔識諗, 唔緊要, 只要交俾城巴經營, 一定同你搞得掂. 城巴連大西北過海既路線, 繁忙時間都會將中上環客同銅鑼灣客分流啦.

原帖由 Maltesers 於 2008-10-16 22:55 發表
張偉沖版友，對不起，我想不作回應，因為很多之前已經講過。
因為小巴搶客導致巴士上唔到客，然後就上唔到車.....呢個又係咩邏輯﹖
同埋而家講到彌敦道巴士一少左，小巴的士私家車就會入哂黎，比起以前更加塞，空氣更差....
這難道不 ...

要開特快都要有車,運吉批準,最重要係過到區議會
車就一定冇,要用原有資源架喇,
要服務受影響乘客,就要用轉乘或者原有重疊路線取代
但係好多區議員都有轉乘/冇車搭恐懼症候群,
聽到要轉乘或者樓下冇左條線就耍手擰頭,那怕條線根本冇人搭
41兩個方向彌敦道沿途有晒替代品,要上西九龍走廊都一樣過唔到區議會果關
692想改特快,班東區區議員聽到要用轉乘取代,即BAN
結果兩條線被迫繼續日日碌慢路

澄清小弟的建議，
設尖沙咀、旺角太子及美孚三個快線總站，
中間有穿梭線連接，既真正服務穿梭三地乘客，也服務快線的盲點。
舉例油麻地平時上車的，可去到旺角坐快線，而步行也十分值得鼓勵，
以上只係一個簡單的概念....

這樣，才真正發揮到點對點，以及巴士公司利益、乘客利益也得到最大化。

[ 本帖最後由 Maltesers 於 2008-10-16 23:14 編輯 ]

原帖由 Maltesers 於 2008-10-16 22:55 發表
因為小巴搶客導致巴士上唔到客，然後就上唔到車.....呢個又係咩邏輯﹖
同埋而家講到彌敦道巴士一少左，小巴的士私家車就會入哂黎，比起以前更加塞，空氣更差....
這難道不 ...

如果巴士服務好, 小巴點會有得做? 以前筲箕灣大把小巴去銅鑼灣, 新巴2X一開, 數目即刻大幅減少.

巴士可以行快速公路, 而小巴就無呢個優勢, 根本政策上都已經幫埋巴士去打小巴啦, 但巴士公司唔去好好把握呢個優勢, 又有咩好講?

原帖由 PB602 於 2008-10-16 23:03 發表


呢度大把板友提出過類似建議啦, 善用西九龍快速公路同埋西九龍走廊, 將路線分開三組, 已經至少可以將 尖沙咀/佐敦客 , 旺角/太子客, 同埋深水步/長沙灣/荔枝角/美孚客分流. 就算唔全日拆線, 至少繁忙時間都應該要 ...

就算抬晒所有尖沙咀大流水上公路,一條線慳到既車最多都係幾架
要用果幾架慳出黎既車去做多兩組線都唔係容易
而家果幾條由尖沙咀殺落美孚既線中,冇乜邊條旺角同深水埗係有替代品
頂到盡都係41幫41A,30X幫234X,不過唔知到時會唔會比人話迫人搭貴車

九巴要搵車都唔難,學城巴陰乾南區線咁去陰乾其他線咪得