首先此聲明, 本人只是議事論事, 不是偏幫任何一方.
原帖由 Kaix 於 2008-10-15 12:40 發表 
彌敦道佐敦至尖沙咀段南行的巴士在非繁忙時間10架有起碼5架係小貓三四隻，
而且彌敦道私家車不多，塞車元兇正是巴士，
所以從巴士入手非常正確
1. 想問下何謂"非繁忙時間"? 同埋所謂"非繁忙時間"內, 巴士, 的士, 其他車輛分別佔
既比例又有幾多?
2. 請問的士, 客貨車周圍(連巴士站範圍內)上落客, 令交通癱瘓定巴士埋站令交通癱
瘓既次數多?
將軍澳線、西鐵線及馬鞍山線令香港各巴士公司流失了30萬客，hkitalk.net' \" G2 m/ j) W, A6 B* V- @
流失的客量佔巴士總客量約8%，巴士數目下跌約5.6%是十分正常，
所以香港的公共交通運載力不單止沒有減少，更有上升hkitalk.net* L1 x2 J C+ U) @
不要忘記, 雖然巴士數目下跌約5.6%, 但因為直梯令每部巴士既
載客量減少, 應不止此數.
到時可以考慮擴闊彌敦道行人路，
只剩南北行各單線行車
你認為可行嗎? 如果的士, 客貨車周圍上落客, 又或者係壞車擺街,
成個香港癱瘓都似.
[ 本帖最後由 peterkwan 於 2008-10-15 13:29 編輯 ] |
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原帖由 Kaix 於 2008-10-15 12:53 發表
cut巴士唔等如趕客去鐵路wor
半條彌敦道得一條荃灣線頂住??
唔該睇清楚d先發難啦
當東鐵綫過海，荃灣線彌敦道段客量必定即時急跌3成以上，
到時可以考慮擴闊彌敦道行人路，
只剩南北行各單線行車 ...
如果板友唔吝嗇時間去彌敦道睇睇的話, 應該可以知道即使彌敦道禁絕巴士行駛,
都唔見得可以以單線應付車流~ |
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:)
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其實有部分路線真係有需要重組, 最簡單的就如6,6A
重組成一條路線的話可以話係雙贏 (乘客以及其他道路使用者)
只不過到而家都仍然因為個別地區的壓力而無法實現  |
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:)
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政府曾經有提議過, 將部份彌敦道改為巴士專線, 例如亞皆老街至旺角道一段, 奈何有其他職業司機(例如的士)反對.
我承認有部份路線係可以合併, 例如6/6A, 6C/6F(當然收費要執一執佢), 但此舉真係可以舒緩交通壓力?
少D巴士行, 咪即係吸引更多人使用私家車, 以中環為例子, 中環在繁忙時間其實大部份都係被的士/私家車佔據道路, 如果多番幾架巴士, 可能就可以吸引多少少人坐巴士而唔渣車......
彌敦道要Cut的, 應該係70呢一類的勁蝕路線.
[ 本帖最後由 gordon 於 2008-10-15 14:15 編輯 ] |
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喺總站尾拉500鏡影總站頭的巴士係咩玩法
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之前田北辰參選九西就已經提過在太子道/阿皆老街起巴士轉車站，
當時都有少少討論。
小弟當時提過可以在旺角警署建一轉車站，
開辦兩三條流水路線，南北行彌敦道，
一條去尖沙咀，一條去紅磡，以頻密既班次，負責進行駁腳，
加上與新界地區的路線進行轉乘優惠。
那些前往新界的路線亦可受惠於行程路段縮減，增加班次。
以30X, 234X為例，兩條線可以因為轉車站進行重組，
234X可以以原有路線至太子轉車站為總站，
既然行程短了，要減價。太約減至六元。
前往旺角可以步行，(健康)
或坐港鐵去各區，(可轉去九龍塘、九龍東等區)
或以$2 -3 轉乘價坐穿梭線前往尖沙咀或紅磡。
230X就可全日來回特快去九龍。30X就功成身退。
以上建議，其實有很多好處，
除了空氣改菩，部分乘客車資受惠之外，
巴士公司也可以受惠，
一兩條穿梭彌敦道的路線，其實可以扮演港島電車的角色，
以簡單的路線、便宜的車資及頻密的班次，吸引短途乘客和遊客，
未必會輸俾地鐵的。而且彌敦道的流水線收費現在是明顯偏高。
再者，特快線班次的增加，以及繁時特快線的全日化，也可搶小巴的乘客，
我覺得，未必要每次都將削減巴士線就等如殺巴士.....
當然各位版友可以批評諸多不便，轉來轉去，
例如荃威去長沙灣就變得很麻煩等等。
這的確無可否認，
但任何改變，總會有乘客不便，就算一成不變，也有乘客不便。
是時候「解放思想」，學今日特首所講，放棄二元思維
巴鐵不一定要爭的。 |
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我覺得削路線途經彌敦道係有必要，
實際上亦無需要絕大部份往尖沙咀的路線都係同一行法，
但削路線同時，各區應增加繞過彌敦道往油尖佐的直達快線以疏導乘客，
唔係剩係建議減少、加一般市民都不知道的轉乘就了事 |
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原帖由 Kaix 於 2008-10-15 12:53 發表
cut巴士唔等如趕客去鐵路wor
半條彌敦道得一條荃灣線頂住??
唔該睇清楚d先發難啦
當東鐵綫過海，荃灣線彌敦道段客量必定即時急跌3成以上，
到時可以考慮擴闊彌敦道行人路，
只剩南北行各單線行車 ...
唔單止, 仲趕埋去紅小, 非法村巴添.
鐵路一定唔係單單的受益者.
咁宜家東鐵線過左海未?
我講緊宜家, 唔係十數年後.
請不要忘記前地鐵收繁時附加費的教訓. |
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原帖由 32 於 2008-10-15 15:36 發表
我覺得削路線途經彌敦道係有必要，
實際上亦無需要絕大部份往尖沙咀的路線都係同一行法，
但削路線同時，各區應增加繞過彌敦道往油尖佐的直達快線以疏導乘客，
唔係剩係建議減少、加一般市民都不知道的轉乘就了事 ...
咁配額從何來?
唔解決它就咩都唔駛講. |
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原帖由 張偉沖 於 2008-10-15 16:13 發表
咁配額從何來?
唔解決它就咩都唔駛講.
將現有路線縮減或重組自然有車多出來，什麼配額？ |
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原帖由 Maltesers 於 2008-10-15 14:55 發表
1. 之前田北辰參選九西就已經提過在太子道/阿皆老街起巴士轉車站，hkitalk.net5 |" f. T$ i" K& `% n
當時都有少少討論。5 C, S3 Q/ x1 [ X6 o
巴士,鐵路,生活( ^* ] d8 ^, v2 H# |* O
小弟當時提過可以在旺角警署建一轉車站，
開辦兩三條流水路線，南北行彌敦道，www.hkitalk.net4 s* p9 h, }: Q; B( e* U; {# l
一條去尖沙咀，一條去紅磡，以頻密既班次，負責進行駁腳，巴士,鐵路,生活. O. A- }$ v0 h8 H/ d7 q
加上與新界地區的路線進行轉乘優惠。
那些前往新界的路線亦可受惠於行程路段縮減，增加班次。巴士,鐵路,生活/ M* w% k, Z. I
2. 以30X, 234X為例，兩條線可以因為轉車站進行重組，
可以以原有路線至太子轉車站為總站，) e1 h3 _% s5 y
既然行程短了，要減價。太約減至六元。hkitalk.net7 T, B( Q% q* ~( S+ n
前往旺角可以步行，(健康)) A2 I ~% F* g z- l0 f/ M
或坐港鐵去各區，(可轉去九龍塘、九龍東等區)
或以$2 -3 轉乘價坐穿梭線前往尖沙咀或紅磡。
就可全日來回特快去九龍。30X就功成身退。0 J! ~3 F2 R0 U& {. h% ]+ B9 r3 ~
www.hkitalk.net! H" C* R1 [0 j3 W7 x+ Z
3. 以上建議，其實有很多好處，hkitalk.net4 E9 m- w& ~1 W. x) d# { M- Y
除了空氣改菩，部分乘客車資受惠之外，
巴士公司也可以受惠，
一兩條穿梭彌敦道的路線，其實可以扮演港島電車的角色，
以簡單的路線、便宜的車資及頻密的班次，吸引短途乘客和遊客，+ w( R4 ~! f7 g4 T
未必會輸俾地鐵的。而且彌敦道的流水線收費現在是明顯偏高。
再者，特快線班次的增加，以及繁時特快線的全日化，也可搶小巴的乘客，www.hkitalk.net( T4 B1 X) `0 K9 o8 x
4.我覺得，未必要每次都將削減巴士線就等如殺巴士.....
當然各位版友可以批評諸多不便，轉來轉去，8 @% I. L" y8 E9 p( Z9 c
例如荃威去長沙灣就變得很麻煩等等。巴士,鐵路,生活, R9 t8 p" j# M; j* ^0 p
這的確無可否認，hkitalk.net3 R: h4 T- u2 Q
但任何改變，總會有乘客不便，就算一成不變，也有乘客不便。
是時候「解放思想」，學今日特首所講，放棄二元思維
巴鐵不一定要爭的。
1. 你要乘客轉乘即係想乘客搭港鐵,
港鐵要轉車, 巴士又要轉車, 我搭港鐵唔好?
仲有, 路程縮減左唔代表維持班次,
運輸署絕對可以用路程短左作為藉口削減班次,
況且, 新界西北線除左63X 之外條條都有一定乘客量,
縮短它即係又比運輸署藉口削減新界西北線班次.
請問要幾密先有用?
成個新界西北要迫晒係同一條線度做轉乘,
車鏈都唔掂啦.
2. 點解唔將30X 或者234X 其中一條轉特快,
咁已經做少好多野.
3. 這個亦係一個壞處,
流水線效率低, 受交通情況影響更為明顯,
新巴2A 已經係一個好例子.
4. 大前提係政府作出讓步, 放下權力,
否則都係徒然. |
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