政府擬削彌敦道巴士路線

原帖由 32 於 2008-10-15 16:29 發表


將現有路線縮減或重組自然有車多出來，什麼配額？

邊個話一定有配額比你?
運輸署一樣可以用減低彌敦道交通流量作藉口減走它們.

原帖由 張偉沖 於 2008-10-15 16:32 發表


邊個話一定有配額比你?
運輸署一樣可以用減低彌敦道交通流量作藉口減走它們.

你論點都幾奇怪，要配額又係你講，轉頭減完你又話唔俾，你仲惡過運輸署
再者，乜唔行彌敦道都要配額咩？

原帖由 32 於 2008-10-15 17:14 發表



你論點都幾奇怪，要配額又係你講，轉頭減完你又話唔俾，你仲惡過運輸署
再者，乜唔行彌敦道都要配額咩？

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配額只有減無得加,
況且車就係得咁多架,

原帖由 張偉沖 於 2008-10-15 17:46 發表
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配額只有減無得加,
況且車就係得咁多架,

你都無答到問題，唔行彌敦道要配額嗎？
由頭到尾我都無話要加車，麻煩睇清楚先回好嗎？

cut 63X (兩味) 70 203 208 e d 客量低路線，我舉腳支持。但cut d 大線 ，我不排除學毓民掟蕉落鄭局長度
仲有加多d重組 ( 6 / 6A)

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2008-10-15 18:31 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2008-10-15 12:53 發表


cut巴士唔等如趕客去鐵路wor

半條彌敦道得一條荃灣線頂住??
唔該睇清楚d先發難啦

當東鐵綫過海，荃灣線彌敦道段客量必定即時急跌3成以上，
到時可以考慮擴闊彌敦道行人路，
只剩南北行各單線行車 ...

唔坐巴士，又唔趕人坐鐵路，咁坐咩呢？
好丫，私家車小巴村巴任擇其一，即係變相質多d車入去
咁查實你係唔係o係度曲線挺巴

成條彌敦道由油麻地去到尖沙咀又真係得荃灣線喎
唔該睇清楚ｄ先話人發難啦

完全唔見得東鐵過海會對荃灣線客量有咩大影響（三成唔少野嫁喎）
唔好忘記有唔少東鐵乘客係去紅隧轉巴士過海
仲有，單線行車，你想行咩車？
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其實減少流量，根本唔係削彌敦道巴士線
反而會係一個好好既良機，去改變九記果堆八十年代定線
放棄由美孚停站直到中九龍，要參考新城利用東廊既手法
將成個九龍分成一段段，再用周邊公路深入當地
一來，d線做到特快，乘客損失十分有限
二來，所謂「吉車行走」既路段可以減少
三來，流量可以減少

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2008-10-15 18:54 編輯 ]

我認為來自汽車的空氣污染,跟塞車很有關係
只要改善塞車情況,空氣污染情況便可得到改善
亦有經濟效益
單減少巴士數目有效嗎?
過往幾年,政府不斷減少彌敦道巴士數目
但我看不到彌敦道塞車情況有任何改善跡象
繼續削減巴士數目真能解決問題?
當別國大力推動市民使用高載客量的巴士服務進出繁忙地區
甚至引入懲罰性的收費減少其他車輛進入,成效顯著
香港的做法?真很諷刺
就有建議用幾條彌敦道穿梭巴士線,取代大部分前往尖沙咀和佐敦的誇區路線
我有以下質疑
1.這一下旺角和尖沙咀間的巴士數目是少了
但先看現時旺角核心道路網(彌敦道,旺角道,洗衣街,亞皆老街)
它們能負荷到要用旺角繞路前往總站或掉頭的急增巴士數目?
2.不少這類誇區線的使用量都很高
哪裡來一個足夠空間供大量巴士乘客上落轉車?
3.轉乘引致乘客要多上落一次,在轉車站的停站時間比原有更長
會否引致樽頸問題,帶來更嚴重的擠塞?

平心而論
撇除一D可能會影響觀點既所謂背後理由

個轉車站應該起響邊同埋起幾大?

你要諗下淨係青衣比人轉車既站都要預到兩層
九龍西要整一個係唔係要整到好似人地貨櫃碼頭D倉咁大楝?

仲有, 而家去西九龍既線
有東九龍既線(例子:1A, 13X, 26)
有北九龍既線(例子:2,6,6A)
有中九龍既線(例子:1,7,9)
有新界東既線(例子:81, 81C, 87D)
有將軍澳線(例子:93K, 98D, 296C)
有新界北線(例子:70, 270A, 271)
有新界西[屯門]線(例子:58X, 60X, 260X)
有新界西[元天]線(例子:63X, 68X, 269B)
有新界南[葵涌]線(例子: 35A, 36B)
有新界南[青衣]線(例子:41A, 42A, 43C)
有新界南[荃灣]線(例子:30X, 33A, 234X)
有九龍西區內線(例子:8, 8A, 212)
仲有大量過海線同機場線

係唔係到時一個站就可以轉晒呢?!
係唔係所有區外線都放晒入去個站度呢?
咁坐30X去黃埔就要響旺角落車轉縮短既212喇喎?

係, 可能好處係,
30X, 33A, 234X, 238X可以合併(!)成為一兩三條去轉車站既荃灣專線
再轉強化左既2+6+6A/ 6C+6F/ 212
但係....交通作為方便市民既工具
唔可以四處去係唔係已經失去左其意義呢?
同埋要幾密既車先夠咁多區加埋既需求呢?

咁, 放邊又係一個問題
放旺角.....13X要點就?271就改由轉車站開, 咁同坐72X有咩分別?
放深水埗....81C就要轉去經太子去轉車站?咁咪大兜圈囉......
放佐敦?咁不如唔好改....

開始明白點解當初STAGECOACH做到冇癮...遇到D咁既決策者.......

又CUT STAR FERRY, 又SET QUOTA, 又減彌敦道,
九記都好快冇癮......

[ 本帖最後由 fv682 於 2008-10-15 20:55 編輯 ]

轉至明報

既然各位巴迷都認為政府應該加強彌敦道巴士服務, 咁我就認為政府應該反其道而行, 完全開放Quota, 大量增加彌敦道巴士路線, 並規定1, 1A, 2, 6, 6A等路線至少加車50%至100%, 咁好唔好? 係咪就方便到市民?

只怕到時彌敦道日日俾巴士塞死, 乘客自然會去坐港鐵, 到時一埋吉車堆晒係條街到, 巴士公司一定會叫救命.

我呢個港島人, 真係完全唔明白九龍/新界區既巴士線點解要咁設計. 由美孚開始就要站站停行晒成條長沙灣道同彌敦道到去尖沙咀, 得大西北有幾條叫做快D既線, 根本完全同時代脫節. 238X / 68X / 69X 呢D線唔經荃灣由美孚落橋就叫做"X"線, 真係笑大人個口. 唔該九巴參考下對面海既小西灣區, 見識下82 / 8X / 8P / 789 / 788係點運作同分工啦.

[ 本帖最後由 PB602 於 2008-10-15 21:05 編輯 ]