學者建議公平競爭法加入規管港鐵公司

原帖由 張偉沖 於 2009-3-25 01:57 發表
新鐵路都未通車, 巴士已經要讓路, 難道你不知道?

歪曲事實，扣分

你知唔知RDP做乜?? 一份交由區議會討論嘅Plan

運輸署亦表明會因應需求，事實上亦都係

非常同意首段. 剛才想回文, 但諗唔到點將呢個idea表達.

至於你列呢4點, 愚見認為,
加減班條件應該設立,
否則又會重演當年瘋狂灌車海引發o既失控性塞車.
但加班條件唔應該門檻太高, 不論大小巴.

減班就唔講啦, 冇客o既自然會申請減班.
反正運輸署對專利巴士, 乜都係建議大幅削減,
如是者我寧可客少巴士線直接完全割讓俾綠頂算,
唔好容許開條平衡巴士o既小巴線,
又由得巴士線自生自滅.
但首先要適度放寬大巴車隊同小巴總數quota,
同施行更多吸引紅頂轉綠o既政策,
否則巴士冇得發展, 到時紅頂又加劇塞車.

所以繁忙路段quota一定要留, 更加要對小巴實施同樣措施.
至於盡量避免開鐵路平衡線, 我都同意,
只要有條件令巴士公司肯改做特快線, 就可以通過.

原帖由 053h4 於 2009-3-25 12:36 發表


可謂病態? 香港的鐵路密度比一般大城市要低
而大量居民外移到新界, 上下班要花一小時以上
居民才對快速方便的交通工具有龐大需求

你用錯例子，
居民用巴士係因為就腳舒適，
唔係好多同鐵路直接競爭嘅巴士係快過鐵路

對於好多地區，
快速的交通工具係鐵路，
就腳舒適就係巴士

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-3-25 23:25 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-3-25 23:01 發表


而家的問題係, 鐵路過少, 唔方便, 要多次接駁
而家鐵路新線起個站, 或新增條隧道都難過登天

如果鐵路如同日本咁方便, 還有人坐巴士嗎?

根本在鐵路方便, 絕大部份人不會介意巴士沒落
但鐵路不方便就取消巴士, 合 ...

冇人話要取消非鐵路沿線巴士wor，
一向都只係車站附近路線有影響

做乜講到巴士就快絕迹香港呀


至於就算香港鐵路如同日本咁方便，
都一樣有人搭巴士，
搭巴士係鍾意點到點，多位坐，就腳，
日本鐵路都冇可能做到

原帖由 Kaix 於 2009-3-25 22:58 發表


政府處理手法有不妥地方，
但鐵路為主政策本身對於一個城市長遠發展係好事，
巴士不及現時風光在所難免，
但絕不會被淘汰 (因為係鐵路為主，唔係只有鐵路) ...

而家「不及以前風光」個情況係到陳祖澤問點解九記要養四千部車八千個司機
而家係時候醒覺啦！
去畀香港人反思一下十年前訂落既政策仲有冇存在價值

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-3-25 23:27 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-3-25 23:23 發表


冇人話要取消非鐵路沿線巴士wor，
一向都只係車站附近路線有影響

見到你咁講，證明你諗得唔夠長遠

鐵路沿線既巴士線有唔少都係巴士公司主要收入來源
呢d路線一取消，就會影響到巴士公司收入
而因為財政狀況變差，而令到服務水平降低，影響係全個香港

原帖由 Kaix 於 2009-3-25 22:58 發表


政府處理手法有不妥地方，
但鐵路為主政策本身對於一個城市長遠發展係好事，
巴士不及現時風光在所難免，
但絕不會被淘汰 (因為係鐵路為主，唔係只有鐵路) ...

如果政府會有誘因吸引巴士公司轉做接駁線,
又保障到油水, 就係囉.

既要求巴士公司減車交數,
屈機送客搭鐵路,
但送客搭鐵路o既,
係本身已經唔夠車行o既綠頂,
又冇新條件增加紅頂轉綠吸引力,
保唔保到巴士已經唔重要,
重點係苦唔苦到市民.

車又上唔晒客, 等又等耐左, 錢又俾多左, 塵又吸多左,
都唔知係官迫民反, 定官迫民病啦.
再者政府政策一向奉商業原則,
商業最講效率,
咁冇效率o既政策, 又點解要推行?

需求大咪開巴士, 需求小咪開小巴囉.

重有一點以前都有人提過,
私家車o係香港唔係必需品, 而係身份象徵,
政府想人用集體運輸, 又話要減少廢氣,
但係唔帶頭提倡放棄私家車,
係咪只許州官放火, 不准百姓點燈?
定只係擁有者唔想紓尊降貴?
減少廢策好過啦.

[ 本帖最後由 transbus 於 2009-3-25 23:36 編輯 ]