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原帖由 68A 於 2009-5-26 09:31 發表 
睇怕都係，
到時新地自己公開招標。
睇怕新鴻基遲早將珀麗灣客運賣掉.... |
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前荃葵青區居民
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班業主對珀運好似唔多滿意...上次已經"話"想換公司... |
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L. Chan - 我們堅持才有希望!
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原帖由 leslie 於 2009-5-26 10:49 AM 發表
班業主對珀運好似唔多滿意...上次已經"話"想換公司...
想換公司都唔係易﹐難在有幾多間公司符合到要求﹐又肯接手。
先唔講車務﹐要照顧幾隻船真係唔易﹐除非班業主同意分拆2間公司﹐一間做船﹐一間做車。
不過﹐又有誰肯接肯定蝕本營運的船運? 莫非日後不再提供海路?業主肯﹐政府都唔肯。更何況是發展馬灣其中一個條件﹐而且主力要用船﹐車只是輔助(可是實際上居民生活上﹐是2種倒轉的 )。
而車方面﹐政府又限制用車數量﹐想不停開加班車都唔得。而且又限制用車種類﹐又係唔易滿足業主對車的需求。 |
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原帖由 Kaix 於 2009-5-26 12:00 PM 發表
巴士同船都係噴咁多廢氣，
但船去到碼頭都要再用車先到目的地
再講用巴士就多數只係去到青衣港鐵站，
用船就要開到去中環，仲唔環保
現時我留意到的是巴士主力青衣﹐去葵芳的多數只需企少量。另一主力反而係村巴服務﹐去荃灣港鐵站。
當初主力要用船﹐主因不是在環保方面考慮。
主因是在陸路負荷方面考慮 (除本身道路網外﹐也要考慮接駁的交通)﹐在船比較有好的載客量﹐所以當初要主力用船作為對外交通。 |
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原帖由 kei_hk 於 2009-5-26 12:19 發表
主因是在陸路負荷方面考慮 (除本身道路網外﹐也要考慮接駁的交通)﹐在船比較 ...
陸路負荷係指馬灣內??
得巴士行可以有幾多車??
其實當初東涌線同青嶼幹線起個陣係咪已經有計劃發展馬灣??
如果係，點解當初唔預留起馬灣站?? 政府又有人失職
珀麗灣係環保城，有鐵路站就一定禁巴士/私家車/船，
馬灣又有主題公園甚至可能有亞洲最大滑雪場，所以實夠客
[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-5-26 12:44 編輯 ] |
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原帖由 kei_hk 於 2009-5-26 11:08 發表
想換公司都唔係易﹐難在有幾多間公司符合到要求﹐又肯接手。
先唔講車務﹐要照顧幾隻船真係唔易﹐除非班業主同意分拆2間公司﹐一間做船﹐一間做車。
不過﹐又有誰肯接肯定蝕本營運的船運? 莫非日後不再提供海路?業主肯﹐政府都 ...
遲早爆鑊...
香港地肯做渡輪的公司只剩 (小街渡公司唔計):
NWFF - 港內線每年蝕過千萬;
HKFF - 都唔好得幾多, 早年已經跟珀客"斬纜"...
除非地產商肯補貼 (如DBay) , 否則邊有人願做?
做巴士又多限制... (如果用雙層巴士) 非繁時唔多夠客, 打風時又唔用得;
單層車隊使用時間長, 經常客滿, 維修費開支大, 故障率又高,
此外, 為保留"環保"之名, 仲要養三部"電車"... 現只餘一部可供支援.
豬頭骨, 早賣早止蝕啦!!
[ 本帖最後由 DD2113 於 2009-5-26 12:48 編輯 ] |
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反對所有專利巴士全空調化!
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)同NR332葵芳線合併
