政府想環保，間接想殺巴士公司

原帖由 chowkett 於 2009-7-24 22:50 發表
政府能以巴士及鐵路雙線共同發展,要香港成為環保之都實在不難

提提你：
香港已經係全球發達地區中在交通上最環保嘅城市，
公共交通佔有率高達90%，中環公共交通佔有率更高達95%

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-7-24 23:38 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-7-24 23:36 發表


提提你：
香港已經係全球發達地區中在交通上最環保嘅城市，
公共交通佔有率高達90%，中環公共交通佔有率更高達95%

1. 呢個佔有率究竟係點樣得返泥，用咩數字計？

2. 如果個佔有率係以載客人次去計的話，咁我不妨又計返條數
假設前往中環人次係1,000,000人次，95%用公共交通，即係950,000人次
如果用返全香港既數字，巴士佔有率大約係40%
咁就有380,000人次係坐巴士既，假設一架巴士只係載100個客，咁就有3,800架次既巴士流量
但若果剩返果50,000人次係自己渣車既話，咁就有50,000架次既私家車流量
That means，o係呢個情況下，拎個95%出泥根本係冇用

3. 又，如果個佔有率唔係用載客人次去計的話
o係道路容量不足既情況下，5%既非公共交通已經係嫌多

4. 如果嫌條路太多巴士阻住晒，強行縮減只係消極做法，更何況根本有唔少人係選擇坐巴士
咁樣，進一步限制非公共交通既車流，令巴士既流量可以加快、埋站時間縮短，同時令巴士逗留o係繁忙路面既時間減少
會唔會比單純格硬推d人去坐鐵路，但同時優待車主既做法，更為有效呢？

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-7-25 00:44 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-7-24 23:36 發表

提提你：
香港已經係全球發達地區中在交通上最環保嘅城市，
公共交通佔有率高達90%，中環公共交通佔有率更高達95%

但係咁唔代表可以就咁停低，唔需要再諗辦法令更多人選擇公共交通，減少私家車使用。

事實上，當你見到皇后大道中同告士打道日日由朝到黑到塞到飛起果陣，實在搵唔到藉口
在限制巴士進入繁忙地區的同時，唔對私家車加以限制，亦好難怪呢度咁多人一提起呢個
issue就拎私家車出黎講（雖然我都係堅持，唔同繁忙地區的實際情況有別）

p.s. 以前中學晌港島半山，放學一係就搭條城巴電梯線轉地鐵，一係就行1.2公里落山，但係
turn out條電梯線要入皇后大道中塞一塞，果段仔路就起碼唔見左差唔多10分鐘，結果行路仲
快過搭車，於是大部分學生都選擇行路落山，更加環保。

電子道路收費會係一個比較可行既解決方案
只要進入市中心 , 就一定要收錢

London 果套都幾成功下 , 絕對可以參考

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-7-25 00:39 發表
2. 如果個佔有率係以載客人次去計的話，咁我不妨又計返條數www.hkitalk.net8 K5 Y: Z# m4 d) ~) \4 _
假設前往中環人次係1,000,000人次，95%用公共交通，即係950,000人次
如果用返全香港既數字，巴士佔有率大約係40%
咁就有380,000人次係坐巴士既，假設一架巴士只係載100個客，咁就有3,800架次既巴士流量
但若果剩返果50,000人次係自己渣車既話，咁就有50,000架次既私家車流量
That means，o係呢個情況下，拎個95%出泥根本係冇用

用percentage先至真實反映多與少，
用exact value係毫無意義，因為係biased

A城有100萬人口有5萬人渣車同B城有100人口有90人渣車，
邊個城多d人渣車?? 邊個城較環保??

原帖由 天空之神 於 2009-7-25 01:41 發表
電子道路收費會係一個比較可行既解決方案
只要進入市中心 , 就一定要收錢

London 果套都幾成功下 , 絕對可以參考

請解釋你對成功嘅定義??

以及分析一下倫敦市中心公共交通佔有率升至90%就停滯不前嘅原因，
進而評估一下電子道路收費在減少中環私家車嘅能力

原帖由 Kaix 於 2009-7-25 01:50 發表


用percentage先至真實反映多與少，
用exact value係毫無意義，因為係biased

A城有100萬人口有5萬人渣車同B城有100人口有90人渣車，
邊個城多d人渣車?? 邊個城較環保?? ...

當你唔知基數既時候，percentage只會淪為一個用以誤導其他人既工具
普通人只會知道95%好大，以為香港真係好多人幫襯公共交通，所以可以放過私家車
但佢地唔會知道原來5%既人次，已經代表緊幾萬架次、足夠塞死各大要道既私家車車流量
更加唔會知道，原來95%既人次，只係靠幾千架次既巴士，同一個鐘頭來回夾埋六十幾班既地鐵

所以exact value唔需要多，我只係需要究竟有幾多人次係進出中環就足夠踢爆呢個「95%背後的陰謀」

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-7-25 02:07 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2009-7-24 23:36 發表
提提你：
香港已經係全球發達地區中在交通上最環保嘅城市，
公共交通佔有率高達90%，中環公共交通佔有率更高達95%

歐美好多城市(特別係北美)公共交通佔有率低, 所以要鼓勵通勤人仕由渣車改為坐公交. 但香港公共交通市場佔有率高, 所以要研究點令公共交通點樣變得更有效率. 巴士幹線由鐵路取代, 就係其中一個例子.

我覺得香港應該同東京大阪呢類亞洲先進大城市比較, 相比東京同大阪, 香港鐵路覆蓋率太低, 巴士佔有率太高, 太多交通旅程受路面環境影響, 整個公交系統相對落後.

如果你話東京太大, 咁我用大阪去比. 大阪府人口880萬, 但鐵路系統發達過香港, 所以你唔會見到人地需要用大量百幾客位既雙層巴士去疏導乘客, 又一堆巴士係大街上等埋站.

有時會諗..點解條馬路上愈來愈多私家車
當搭開的巴士, 由平時等15分鐘, cut到等25分一班車
又或者cut短左路程, 明明去的地方一程車就到, 而家又要轉車

咁點解唔俾多少少錢, 出架私家車,咪仲好.?
呢樣我都聽唔少身邊的朋友咁講
俾多少少錢, 自己揸車出去, 唔駛迫, 仲好
就算計埋泊車錢, 都值得

原帖由 HJ8325 於 2009-7-25 09:47 發表
有時會諗..點解條馬路上愈來愈多私家車
當搭開的巴士, 由平時等15分鐘, cut到等25分一班車
又或者cut短左路程, 明明去的地方一程車就到, 而家又要轉車

咁點解唔俾多少少錢, 出架私家車,咪仲好.?
呢樣我都聽唔少身邊 ...

係香港, 由坐巴士轉為渣私家車, 絕對唔係"俾多少少錢"咁簡單. 好多時候, 你日日坐的士番工仲平過渣車.