點解馬鐵未達到十九萬人次?

[ref=416372]mckhgc[/ref]  在 2005-11-9 08:55 PM 發表:

實在不明點解都而家都有人爭論點解九鐵西、馬鐵不及地鐵將線成功，
其實很明題：價錢及定線問題

價錢不用多說，將線比巴士便宜，仲有學生優惠，反觀西、馬鐵，
價錢卻不比巴士平(除左馬鞍山去沙田城河東)，
...

十分贊成閣下的說法,
我日日都要在大圍轉車,
深知東鐵轉馬鐵的確比地鐵轉線時較為不便,
加上東鐵出到市區又係不及地鐵方便,
雙重打擊下致馬鐵失勢.

但正如上面的板友說,
如今的大圍轉車站設計已經是既遷就附近環境又最方便了.....#:-/

[ref=416366]Eddie[/ref]  在 2005-11-9 08:52 PM 發表:



馬鐵由馬鞍山約15分鐘到大圍,段估20分鐘都到鑽石山掛
我都唔明點解有人硬係話佢一定慢過巴士

香港人習慣地鐵一開始轉車就好方便,我記得當年港島線全線通車時發現中環唔係好似太子旺角金鐘對面月台轉,已經話好唔方便(阿媽話), 到左東隧通車直頭話地鐵起成咁!
而且而家美孚站轉車還比中環及魚涌差!
及馬鐵轉車出九龍又轉幾轉,
比起九龍塘, 因兩鐵大堂都在同一層, 轉車只是上落兩次樓梯,
但美孚因大堂在1樓, 轉車上落要四次樓梯, 香港人是求進步, 但新站比起舊站都不如!所以轉車方便是其中一個影響乘搭的意欲, 所以地鐵吸取魚涌轉車的教訓, 決意將東隧轉為將軍澳線及將觀塘線Ext到調景嶺, 都係為左對面月台轉車, 而北角更出了成40億(唔知有冇錯)起"轉車站", 都係為左對面月台轉車!

另想問如果兩鐵合併, 美孚南行月台可直接起通道在地面連接地鐵!減少上落兩次樓梯?

[ref=416350]tomtom2015[/ref]  在 2005-11-9 08:36 PM 發表:


但係我反而想知，究竟這個設計會唔會真係慢過巴士好多先？
係呢一段路，馬鐵冇百二都應該有一百o瓜....(東鐵大圍至九龍塘都有一百以上...)，加上有不停「顯徑站」同「慈雲山站」....
反而最重要係車站要貼近居 ...

同意, 我認為乘客搭鐵路唔搭巴士:
第一重要係貼近居民,
   第二重要係快捷,
      第三重要係轉車安排
(對返工人士來說, 價錢反係其次(當然唔可以太貴)

[ref=416567]waichiu[/ref]  在 2005-11-9 11:08 PM 發表:


另想問如果兩鐵合併, 美孚南行月台可直接起通道在地面連接地鐵!減少上落兩次樓梯?

當年美孚西鐵站的低台方案
轉車應該較現時方便吧
但因為建築成本及施工時間較長
最終無採用!

[ref=416444]tomtom2015[/ref]  在 2005-11-9 09:49 PM 發表:


呢個係以前已經講過，大圍站唔同其他地底站/荔景站。
個人估計，大圍站附近高樓大廈，要改建做兩層車站，要將原先東鐵路軌升高/降底，將馬鐵北行駁去東鐵北行就更難，之後又要將馬鐵北行駁反過去車廠，實地看過 ...

可能同大圍站有上蓋有關, 我發現地鐵如果很多有上蓋的站E.g.青衣, 坑口都係則式月台, 因為要就上蓋的地基石屎大柱, 而如果大圍站馬鐵北行起在南行上層, 又會令平台太高,
另外其實可將東鐵路軌改遷移向南, 東鐵北行轉成留給馬鐵北行, 好像荔景及羅湖站咁. 就不會影響附近高樓大廈!

[ref=416279]daiteioh[/ref]  在 2005-11-9 07:26 PM 發表:


今有未必的..........
如果馬鐵可以出市區,連接中九龍,
巴士85C雖可能沒有少了九龍城、土瓜灣客,但
流失了不算嚴重,原因是根據地鐵/九鐵可未來規劃,
啟德站必起(啟德到馬頭圍),但不能深入九龍城的中心地方
...

但而家"合併"左的馬頭圍站係邊度先??

[ref=416604]ahbong[/ref]  在 2005-11-9 11:29 PM 發表:



當年美孚西鐵站的低台方案
轉車應該較現時方便吧
但因為建築成本及施工時間較長
最終無採用!

可為低台?

其實當年很多美孚居民反對起西鐵美孚站, 因為會令荔枝角公園分開,
而因很多問題所以要在地面, 其實個大堂係唔係唔可以起係地低呢?

[ref=416631]waichiu[/ref]  在 2005-11-9 11:43 PM 發表:



可為低台?

其實當年很多美孚居民反對起西鐵美孚站, 因為會令荔枝角公園分開,
而因很多問題所以要在地面, 其實個大堂係唔係唔可以起係地低呢?

我也不太清楚
只記得某電視節目提到美孚站贏左某個國際建築奬
介紹時指美孚站有個低台方案
我估計應該係將月台設於地底吧

[ref=416297]ahbong[/ref]  在 2005-11-9 07:46 PM 發表:



話雖如此
但現時朝早繁忙時間所見
屯門、兆康乘客已足夠坐滿西鐵所有座位
而且絕大多數係出市區的長途客
我個人認為屯門兜元朗錦田唔係咩問題
本身屯門的巴士線一樣兜三四個字先上屯公
最大問題係車費同 ...

雖然歷史無從考究,不過未來西部通道快將通車,屯公的交通情況可能會回復到三號幹線通車前的舊觀,所以,西鐵的屯門出市區客仲有大把增長空間.

[ref=416493]alexero[/ref]  在 2005-11-9 10:25 PM 發表:



咁呢個係事實喎，雖然講得多我都厭...

就算話因為起將線所以起埋北角轉車站
但都唔能夠彌補響油塘浪費的時間
繁忙時間響油塘仲要鬥迫上車，有時仲會迫唔入
如果係觀塘線過海我使唔使迫得咁辛苦？

所 ...

小小OT:將線的出現雖然打沉左將軍澳的過海線,但同時令到其他
東隧過海線,好似601,619,603好客左好多,呢D相信都係拜將線"搶奪"
觀塘線過海權所造成