新聞:反高鐵 跨世代苦行 灌溉未來

原帖由 053h4 於 2010-1-10 16:43 發表
客貨鐵路的難道, 比一般鐵路更大
另外, 大跨度公鐵大橋, 離水面淨空有50米以上, 連中國都有難度(好似沪通大橋工程)
因為坡度限制更大, 可況, 青馬大橋係負荷唔到貨車

公路橋係最節省成本的方案

純鐵路橋可以慳番個人工島同大量連接路，
所以貴就一定貴，但應該未必會貴太多

青馬大橋負荷唔到貨運列車，
其實如果真係同純鐵方案，機鐵有需要全線4軌，
青馬段新增嘅2軌海隧自然會符合貨運要求

大橋長50公里，將來新AEL列車可以買200km/h車，
香港-80km/h-九龍-135km/h-青衣-135km/h-機場(車上清關)-200km/h-澳門/珠海
純粹幻想

[ 本帖最後由 Kaix 於 2010-1-10 17:53 編輯 ]

原帖由 a_drew 於 2010-1-10 13:23 發表
http://www.facebook.com/event.php?eid=239507517263&index=1

終於有人發起
撐高鐵‧反騎劫‧支持西九方案集會

等左好耐喇

我真係好想黎 , 但真係要開工 , 想黎都黎唔到

師兄們，又有一個問題要大家幫手

又同另一個朋友講起高鐵
佢俾左以下的資料我睇
http://www.designinghongkong.com/cms/index2.php?option=com_yanc&act=archive&task=view&cid=194&Itemid=&no_html=1
內容大致係話西九的道路網絡負荷唔到、四圍會大塞車

但我諗到的反駁理由只係將同樣的車流同客流搬去錦上路，都係一樣
但我搵唔到西九果邊有乜改善方案的資料
希望大家幫幫手

原帖由 053h4 於 2010-1-10 19:51 發表


唔可以話唔洗人工島，而係可能更長，更大
原因係，貨運鐵路，中國華南地區的標準係千份之６／千份之１３
坡度遠低遠公路橋

另外，單論橋樑，即要睇標準，但鐵路大橋的設計係比公路更難設計



即係要成條橋起過，由於跨度大，水面淨空高
絕 ...

十幾年前青馬大橋都72億la
重新起一條洗唔洗打個double??

呢個確實無乜得救，
但係佢有無高估咗路面交通流量，我唔係好清楚。

尤其是：
假如東鐵過海，出入紅隧車流減少，
會唔會連帶令南九龍交通流量有變化。

原帖由 238X 於 2010-1-11 12:03 發表
呢個確實無乜得救，
但係佢有無高估咗路面交通流量，我唔係好清楚。

尤其是：
假如東鐵過海，出入紅隧車流減少，
會唔會連帶令南九龍交通流量有變化。 ...

公專聯的視線：
西九站　看得見路面交通，看不到軌道交通
錦上路　看得見軌道交通，看不到路面交通

如果錦上路方案係在三號幹線整個出入口，全部三幹巴士線繞入去，
咁錦上路站交通不便即刻冇得反駁，港島快綫即刻變大白象。
耐何對方見好唔識收，執意要我和他對立。現在再改就是事後孔明。
由此可見根本是政治事件，專乜鬼業。

原帖由 DIH 於 2010-1-11 13:17 發表

公專聯的視線：
西九站　看得見路面交通，看不到軌道交通
錦上路　看得見軌道交通，看不到路面交通

如果錦上路方案係在三號幹線整個出入口，全部三幹巴士線繞入去，
咁錦上路站交通不便即刻冇得反駁，港島快綫即刻變大白象。
...

其實錦上路方案係同三號幹線冇計劃連接、係咪呢個意思？
唔知師兄可唔可以講多少少
萬分感謝