大家認為九巴有什麼路線可以改派單層金車?

分4部單層比將廠

先
95M--改兩單層兩熱狗都夠
另
296M-掛單層,返/放學套690雙層,其餘單層
690-掛雙層,中段非繁時拎296M收車ge單層
(學城巴)

可行?

[ 本帖最後由 93A_S3_6:30am 於 2010-1-16 12:46 編輯 ]

原帖由 nickhei 於 2010-1-16 14:05 發表
好多路線係非繁都係所謂"UNDER-USED"，唔通條條都要繁時搵雙層ORDER，非繁又轉單層咩?
唔好忘記，轉來轉去要花好多TIME-COST同TRANSACTION COST(TC)，對巴士公司都係成本
如果我地考慮TC問題，就會明白有D路線唔會亂轉單層 ...

如果係講690同296M,小弟略計過數,
690係返放工多人,
296M係返放學多人,

而家296M有兩部車中段三個鐘擺康盛,果時正正係690最少人ge時候,
可仿效城巴將296M該兩字軌轉單層,中段及放學時段改行690,
至於放學時段,將690雙層行296M,fit曬

原帖由 FBI2 於 2010-1-16 00:20 發表
我在文中已提及,希望大家給意見,理性討論,並非試圖去質疑我貼文的目的.
31我由細搭到大,佢客量係點我都知,用單層只是一個可以去討論既話題,正如10仔換2架單層,大把人係度嘈,而家放學時間都爆到七彩,但係九巴照拎單層去行.. U2 `5 H' C4 \
249M呢條線,經過我屋企樓下,佢同43B好似,就係下層頂閘上層空,所以我有這個研究.
251M非繁時客量的確很差,繁時客量也不見得比264M好,所以部分轉單層可減輕不少成本.

既然你知, 咁你又叫佢轉單層 ?
根本就無得討論, 一定係唔得
K 廠派單層去 10 號,係唔岩, 難道全球都要學 ?

249M 喎,你有冇記錯no., 繁時豬都打得爆
仲派單層 ?

251M 繁時客量唔差, 你喺青衣睇 ?
251M 繁時客量集中喺錦田 - 大欖, 青衣當然唔多客
非繁時...香港有十條線,七條線非繁客量都唔係話好好
難道又要轉單層 ?

到底樓主用什麼準則來認為單金行列的路線?
列出的路線不是細車就是疏車的路線,但是有沒有想過繁時同非繁的客量可以差十萬九千里的,樓主所列的路線有近半都無能力用單金
樓主應該先了解各線在不同時段,日子的客量才可下定論.

我反而想知道51可不可以改用單層金車～

原帖由 石頭 於 2010-1-16 18:07 發表
我反而想知道51可不可以改用單層金車～

ASC 已經過長。

原帖由 ccicoltd 於 2010-1-16 18:11 發表

ASC 已經過長。

只要短過10米便可

但ASB都有10.6米長

14C靠執紅小同14B嘅客，繁時嘅客量都可以話係好唔穩定，我有時見架車可以坐到八成﹑有時得兩成，不過就算客量好，一架載60人嘅AA都可以應付到，根本唔需要用金車。而且，九巴而家已經想放棄，就算你想單金行，九巴都唔會肯擺落去

至於16M，我可以話整體嘅客量係一般，但係又未至於要轉單金行，可能因為16M同新界線有BBI，就算特登非繁時都會有一定嘅客量，所以我諗都唔需要用單金行