九巴再增購 115 輛 VOLVO B9TL

原帖由 DK704_3N133 於 2010-5-22 12:35 發表
教一次可以砌1000部以上E500
人ge成本多極有限

而且用家應該會驗收ge......上落費用點都唔係ADL咩la

上落費用唔係ADL 俾邊個俾?  而家D 車 TRANSFER OF TITLE都係嵌好o西交車落香港驗收的時候

當然當中唔少成本都應該會轉落買家度

原帖由 3ASV467 於 2010-5-22 12:22 發表

中驅車…
單係過彎個下已經扣晒分…
都仲未計 Trident 副一流懸掛

咁我好想知你所指的trident係邊一期
我完全唔覺新的有咩問題

原帖由 S3N92 於 2010-5-22 10:01 發表

我都叫讀過下商科
多謝你的小溫習...但我都識搵書睇啦
言下之意..我得個講字
咁唔知閣下又有乜大証據同資料搵到你所講的...E500唔會平得過B9呢

其實我睇完 NV58 兄o既回文，
都睇唔到 NV58 兄有講過 E500 貴過 B9，
佢甚至係話 B9 應該會貴過 E500，但差距唔會大。

但我好相信價錢唔會係唯一考慮，
而大家都應該心知 B9 同 E500 本身互相競爭，就算價錢唔同都唔會相差得好遠。
反而性能、可靠性、維修難度、出車率都會係更重要o既考慮之列，
九巴個別車廠甚至係特別偏好富豪出品，呢方面或多或少反映出點解多數時候富豪張單都會大張o的。

原帖由 111 於 2010-5-20 09:16 發表


港島呢邊其實用E400/E500就最岩...咁多山要上上落落

見上個年代城巴浪買volvo黎行南區....唔講Pokfulam Road...上鴨橋都上到氣喘咁真係閒者傷心

而家最驚係幾間巴士公司既要裝Ecolife/TopoDyn 之餘又要引擎慳油，於是乎部車個 tuning set 到鬥快轉波，慌死遲左轉波燒多d油咁
計我話，就算巴士公司係想慳油，都應該整番個鎖波掣，起碼部車滿載上斜之時，都唔駛因為波箱programme而搞到不段跳波
用一個波扯住上，總比波段跳黎跳去好掛

望下23 個D 40XX，馬力係大左，但我唔覺上斜表現有改善，甚至比當年14XX新車落地時的上斜表現更差
所以都係個句，不可倚靠電腦programme

原帖由 S3N92 於 2010-5-22 12:46 發表

咁我好想知你所指的trident係邊一期
我完全唔覺新的有咩問題

我冇坐過歐五果堆Trident,但係坐鐵記8XX既時候
發覺架車始終比B9TL/B10TL「浪」,由其是出彎架車回軚果時

原帖由 3ASV174 於 2010-5-22 13:23 發表

其實我睇完 NV58 兄o既回文，
都睇唔到 NV58 兄有講過 E500 貴過 B9，
佢甚至係話 B9 應該會貴過 E500，但差距唔會大。

但我好相信價錢唔會係唯一考慮，
而大家都應該心知 B9 同 E500 本身互相競爭，就算價錢唔同都唔會相差 ...

Probably because of Cummins engine...

原帖由 victor888 於 2010-5-22 14:39 發表

而家最驚係幾間巴士公司既要裝Ecolife/TopoDyn 之餘又要引擎慳油，於是乎部車個 tuning set 到鬥快轉波，慌死遲左轉波燒多d油咁
計我話，就算巴士公司係想慳油，都應該整番個鎖波掣，起碼部車滿載上斜之時，都唔駛因為波箱progr ...

TopoDyn 始終係舊波箱加裝既新程式，始終都係爭 d
平路太早轉波，轉完根本已跌出 fuel-economy 轉數 (好似去到轉左波唔死火既轉波就夾硬轉咁)
上斜又太拖波 (例如 B9，普通 ZF b9 3波/ 3 4 3 4上完寶達都可以，裝左 TopoDyn b9 只能 2波谷衡晒上，唔敢轉 3)
而且因為太早轉高波，減速器效力好似亦過分強勁，好多時慢速行車，司機一鬆油架車已經連續幾下油壓拖波

TopoDyn Life 好得多，應慳時慳，應谷時谷
但輕油時拖波功能實在太誇張 (應該係方便係車龍前進時隨時剎掣，所以輕油就會拖波)
朝早搭 ATSE1 行 606
頂閘係東廊同東隧上斜都未算谷刓最盡 (不過既然架車夠力，咁慳翻 d 油都係好事)
反而係轉上牛頭角道吊一吊油 (太多行人衝燈過馬路，只好踩慢少少等佢地過晒先)
架車已經上到 1波直結 2100轉重吊著一兩秒先轉波


用 1波波段扯著
理論上應該係好事
Voith 波箱個 1波無段變速設計上就係容許呢點
但個無段變速長度似乎只可以係預設
(例如部分 4xx 9xx，波箱似乎一路沿用新車個種 tunning，1波去到 30但轉數先得 1900，到 40-45時先 2100鬆 d，禁 1波掣重可以再行多 d 先轉 2波；
但部分 9xx/九巴 TD，1波 30時已扯到 2000轉，去多少少 35-40已經到 2200
後者上斜同加速就好力得多，前者轉波就較平穩)
以現時巴士引擎技術
如果 Voith 波箱可以可以做到隨時調較 1波極速
就可以最有效加速


可惜而家 Voith 自己好似都推翻緊自己既專利設計
1波快快手爆到最大馬力，然後轉 2 3 4波都用 ZF 一樣咁早
副偈條曲線靚少少還可 (例如 B9)，
高轉偈 (例如 ISLe) 結果就搞到而家 1波谷盡晒得把聲但極速唔高，轉完 2波即刻無力左半秒先識加速咁


如果加掣，反而我覺得應該開翻 k/d 掣
(鎖波掣最大目的都係衝上斜用，但而家 d 車力水夠晒有突，只係拖波拖得慢，
只要整翻個掣係真正有需要時拖一拖波，以便上斜/公路突圍之用就足夠)
但改為每次踩著佢只拖波十秒/一到適當轉數就落波
黑盒並記錄低巴士引擎行車資料
定期對比同型號同路線巴士，檢查用油量特別多既車輛同召見有關司機


不過 40xx 上斜慢應該係關副偈事多過波箱
voith 又好 zf 又好
新車頭幾個月都係有咁低轉得咁低轉，而且早轉波之餘架車重好似踩極都無力咁
之後就一架架放翻鬆
好似前幾日先坐 4018，健康中街燈位起步後都可以 2波中高轉 40+上完橋 (其實應該重有得再好力 d，但呢個速度已算不錯)
又或者上個月搭 403x，燈位起步轉上軍器廠街天橋架車識得及時唔轉 4波，兼 3波可以一路加著速爆上斜，
比起大部分歐五 40xx 新車頭幾個禮拜得 3波中轉重要點極都好似吊油咁好得多

原帖由 petcity 於 2010-5-22 17:27 發表
其實，如果話真係E500平過B9而要棄B9入E500
但有冇諗過其他因素，九巴個九架歐四E500出街冇耐
已經係排氣方面肥左，亦從其他論壇睇到話批歐四E500
有D已經變左做墨魚

唔使其他論壇，我話睇倒有人話歐四 E500 變歐四墨魚正正係 le 塊版……

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... ;page=12#pid1936080

原帖由 DK704_3N133 於 2010-5-22 12:31 發表

總好過D B10TL 過彎側到前軸離地先

去到前軸離地既話,
一係條路有事
一係就司機問題喇…

況且,
總有一部係附近既 Olympian 行左咁多年
有幾多次係因過彎而反？

同埋我所講既中驅車過彎
係指車尾乘客既座感呢一類舒適問題