如果北港島線改由將軍澳線延長至香港站，
同東涌線獨立
即係香港站附近再起多1/2 個月台,
咁樣會唔會比東將合併／東將瓜分港島線方案好呢? |
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原帖由 SSBT 於 2010-11-6 20:08 發表 
如果北港島線改由將軍澳線延長至香港站，
同東涌線獨立
即係香港站附近再起多1/2 個月台,
咁樣會唔會比東將合併／東將瓜分港島線方案好呢?
突然想到將軍澳線唔係延長至香港站
而係同東涌線一齊延長到添馬站會否更好?
一來唔洗係香港站同機鐵一齊逼
二來可以將添馬站同金鐘站連接做一個6線樞紐
到時果度唔洗轉車就可以去到全港大部分地區 |
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原帖由 dl811 於 2010-11-6 21:30 發表 
我就會咁設計
順利 - 樂華 - 牛頭角 - 九龍灣西(九展與 megabox間) - 啟德 - 九龍城 (衙前圍道) -九龍醫院 - 旺角東 - 旺角 -
大角咀南(近塘尾道) - 大角咀北(九龍大酒店下) - 南昌 - [車廠設於現長沙灣副食品批發市場](- 荔枝角南(四小龍+海翠) - 美孚 )
觀塘至旺角應會比現時快 10 - 12 分, 又可以緩和觀塘線, 還可以配合九龍灣「副都心化」(副商業中心化)的趨勢
副作用:將觀旺紅小, 1A 同 16 打到好殘
閣下的定線也不錯,但如果再能延至安達臣道新區一帶會更佳. 另外, 本人認為大可把在旺角計劃的新車站放在現時東鐵旺角東及原地鐵旺角站中間的位置, 以擴大現時的旺角站. 還有可在現時奧運站建新站連接東涌綫, 減輕南昌站的負荷.
[ 本帖最後由 hkth 於 2010-11-6 21:58 編輯 ] |
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原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-11-6 16:01 發表
況且LARtrain入唔到東隧,隨時要全線換車,
講起荒島車…
其實想問到低係咪只係因為頭尾卡過長
令到部車入唔到市區…
若果無估計錯既話
TKL-K 既 A 卡應該比其它車種既中間車長
咁既話,只需要處理兩邊 Cab 就可以入到市區 |
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原帖由 hkth 於 2010-11-6 21:55 發表
閣下的定線也不錯,但如果再能延至安達臣道新區一帶會更佳. 另外, 本人認為大可把在旺角計劃的新車站放在現時東鐵旺角東及原地鐵旺角站中間的位置, 以擴大現時的旺角站. 還有可在現時奧運站建新站連接東涌綫, 減輕南 ...
我都漏了安達臣道新區...
旺角東/旺角分拆的原因是旺角東站會比較接近花墟果邊
南昌站應該可以有足夠空間加一條線吧, 如果不去四小龍美孚的話南昌的用途接近是找總站位
其實捨奧運取南昌是因為南昌後還可以有向青衣方面的另一個選擇 (- 南昌 - 昂船州 - 長青 - 青衣中 - 青衣)
奧運的話就難得多
[ 本帖最後由 dl811 於 2010-11-6 22:09 編輯 ] |
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關於港深機場快線，個人有以下建議：
由機場開始，經西鐵屯門站（不共用月台和路軌）、元朗站接入高鐵，以深圳北（龍華）為總站，往深圳機場的旅客，請在福田站，轉乘深圳11號線。令港深機場快線香港段成為高鐵另一支線。
北環線:
北環線應以屯門為總站，與港深機場快線共軌，停田景／良景、洪水橋、元朗，跟著和港深機場快線分軌，停古洞、上水（石湖墟，不與現有上水站共用）和聯和墟 |
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原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-11-6 15:15 發表
呢度話會研究 屯門至荃灣的沿海鐵路線 ,我唔明有乜用,
果度人口有幾多?
西鐵本身只服務元朗、天水圍
咁你話屯門至荃灣的沿海鐵路點會冇用??
元朗、天水圍55萬人口，屯門55萬人口，
地理上又唔係一條直線，根本應該用兩條鐵路服務
以元朗、天水圍55萬人口，再加荃灣沿海10萬人口，
西鐵客量仍然係低水平，點解?? 問下九鐵做過咩好事喇
荃灣段車站分佈直情叫荃灣麗城/海濱10萬居民唔好搭呀，西鐵唔歡迎你地呀，
成日強調九鐵只為新界居民服務(荃灣係MTR地頭，算係市區)，
玩山頭主義，夜郎自大，結果西鐵一仆
若當年西鐵用MTR方案起，相信今日西鐵客量係40萬以上 |
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