[研討] 未來鐵路線發展 (沙中線以後)

西鐵本身只服務元朗、天水圍 ?
咁我朝早見到屯門兆康出九龍企哂係架車既人係咩 ?

成件事係西北區已經夠養條西鐵線 (當然要靠月票啦)
不過個人認為西鐵最大敗北係屯門以南站位唔方便

葵芳明明有位有客 , 就咁起座通風塔
荃灣西個站位夠哂吊雞 , 海濱麗城中間(即係兩面不討好), 仲要趕哂 d 工廠客
美孚行去地鐵又要 5 分鐘 , 又冇行人輸送帶
柯士甸<> 尖東中間起唔到站冇計
不過少站既好處係......快 d 出到紅隧口轉隧巴囉

我又覺得西鐵屯門係衰個站僻到唔僻,
兆康都好多人坐西鐵呀,我覺得又無可能賴曬定線ge
當年MTR方案又係點嫁?

仲有屯門至荃灣的沿海鐵路線
沿海起不是,隧道又危險,我相信施工難道都幾高

原帖由 Kaix 於 2010-11-6 22:52 發表
西鐵客量仍然係低水平，點解?? 問下九鐵做過咩好事喇
荃灣段車站分佈直情叫荃灣麗城/海濱10萬居民唔好搭呀，西鐵唔歡迎你地呀，
成日強調九鐵只為新界居民服務(荃灣係MTR地頭，算係市區)，
玩山頭主義，夜郎自大，結果西鐵一仆

荃灣西站的客量至今仍屬偏低水平，你亦不妨先問一問政府做過什麼好事。
西鐵荃灣西站的位置，其實是建基於政府在1994年公佈《荃灣 /葵青發展綱領》，計劃包括在荃灣海灣進行大規模填海工程。
新填海地的其中43%為住宅用地，連同車站上蓋物業發展，新遷入人口約12萬人，荃灣西站將作為該批人口的主要集體交通工具。
可是，荃灣海灣填海計劃卻在西鐵通車當年（2003年）由政府宣佈擱置，而上蓋物業發展亦因98-04年樓市低迷而有所延誤。

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-11-6 23:13 發表
我又覺得西鐵屯門係衰個站僻到唔僻,
兆康都好多人坐西鐵呀,我覺得又無可能賴曬定線ge
當年MTR方案又係點嫁?

仲有屯門至荃灣的沿海鐵路線
沿海起不是,隧道又危險,我相信施工難道都幾高 ...

呢個議題記得一定討論過, MTR 個方案有心搵下實搵到. 冇記錯的話 MTR 同 KCR 競爭的年代西鐵只係市區至天水圍, 入屯門係九鐵中標後同屯門搞來搞去搞出來的. 如果係咁, 當年俾 MTR 起西鐵的話, 最簡單可能屯門仍沒有鐵路, 但 "鐵路發展策略 2000" 已經有屯門去荃灣的鐵路建議, 不過又唔知而家動左工未  

參考下: http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=324054&highlight=%E8%A5%BF%E5%8C%97%E9%90%B5%E8%B7%AF

[ 本帖最後由 h2o 於 2010-11-6 23:55 編輯 ]

原帖由 h2o 於 2010-11-6 23:54 發表


呢個議題記得一定討論過, MTR 個方案有心搵下實搵到. 冇記錯的話 MTR 同 KCR 競爭的年代西鐵只係市區至天水圍, 入屯門係九鐵中標後同屯門搞來搞去搞出來的. 如果係咁, 當年俾 MTR 起西鐵的話, 最簡單可能屯門仍沒有鐵路, 但 "鐵路發展策略 2000" 已經有屯門去荃灣的鐵路建議, 不過又唔知而家動左工未   

兩年前有講過，我費是提太多。
兩年後想講一句，如果屯門居民真係要西鐵，無論批左比邊個，其實最終都會係果時起左。
因為當年反對西鐵直入屯門，只有九鐵同政府（基於太貴同埋改善輕鐵蝕本問題）。

《鐵路發展策略 2000》，根本無「屯門至荃灣鐵路」，
只有一句所謂既「西部外走廊」建議，當時指既「西部外走廊」，
係屯門去陰澳，而唔係屯門去荃灣。

至於西鐵無論批比地鐵定九鐵，當年所指既「西部外走廊」一早面目全非，
幾乎同港口鐵路線一併石沉大海。

原帖由 天空之神 於 2010-11-6 23:11 發表
西鐵本身只服務元朗、天水圍 ?
咁我朝早見到屯門兆康出九龍企哂係架車既人係咩 ?

佔有率幾多先?? 屯門55萬人口，將軍澳將來都只係50萬

即係屯門自己一個係有能力迫爆一條2.5分鐘一班的重鐵

原帖由 tonyng 於 2010-11-6 23:30 發表
荃灣西站的客量至今仍屬偏低水平，你亦不妨先問一問政府做過什麼好事。
西鐵荃灣西站的位置，其實是建基於政府在1994年公佈《荃灣 /葵青發展綱領》，計劃包括在荃灣海灣進行大規模填海工程。
新填海地的其中43%為住宅用 ...

這就是西鐵定線的荒謬邏輯了，有新區就可以趕絕舊區??

荃灣西填海夠人就可以唔駛理麗城/海濱?? 有冇諗過三區客都服務哂??
麗城/海濱站位擺得策略性d，三區客(麗城/荃廣/海濱)都可以服務哂

所以話西鐵係一條100%為地產而建的鐵路，其理念完全非為改善現有居民交通