原帖由 litevision 於 2011-4-9 08:25 PM 發表 
城巴15xx無原裝斜板係咪都係同一個原因？
小弟是九龍人﹐而家才知單層MAN 都是無斜板
初期城巴的 Trident 都是沒有斜板的 (唔知之後有沒有裝上斜板)﹐當中包括所有非機場用車。
正如我上面所講﹐城巴當時訂車的標準﹐是不需要斜板的﹐原因應該是覺得下降車身可同行人路同一水平有關。
而九巴方面﹐似乎洞悉一點﹐便是日常行車停站﹐很多時都唔會停得太貼行人路﹐總會有一個空隙﹐所以由第一部超低地台車開始﹐一律要有斜板﹐方便輪椅上落(唔計由城巴轉售而購入的雙層MAN)。 |
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原帖由 F-15E 於 2011-4-9 21:19 發表
其實城巴機場線都普塊板係唔係係後門?
係 |
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睇個師傅開斜板手勢好似好唔想開咁款...
有無人知位輪椅客最終有無事? |
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原帖由 JZ3968 於 2011-4-9 10:22 PM 發表
睇個師傅開斜板手勢好似好唔想開咁款...
有無人知位輪椅客最終有無事?
似乎頭有落地﹐睇怕都係CALL定白車都得。 |
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原帖由 nickk 於 2011-4-9 16:35 發表
二十年前歐洲低地台巴士的賣點之一，就係降低地台後，入口能夠同行人路成水平，連斜板都不用！
當年見到的報導，更有一幅唔記得係MAN,Benz或者Neoplan的示範圖片。。。 ...
歐洲營運環境係巴士停得好貼人行道
但香港可能路邊多行人車仔
通常司機都唔會停貼人行道,所以.... |
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原帖由 VA54-HN8897 於 2011-4-9 14:40 發表
拉落去公司問題就真係夾硬左頭，咩公司o既低地台車都唔預你咁撻落地下，點都有個台或者路壆
不過呢個情況個卡佬實在要小心D...
我諗冇咩理由唔知道咁落板法係幾咁斜...
唔幫手推係好正常，因為一般人唔識推後果可能仲大 ...
不過唔知有關巴士公司有冇提供適當訓練比司機呢... |
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恕我直言, 其實呢件事兩者(巴士公司、乘客)都有責任。
以我經驗得知, 電動輛椅如果唔係停左電源, 正常係唔可以人手推動..
加上電動輛椅既電池一般都係較後既位置.. 所以重心會係偏後既..
係呢個case, 巴士公司職員當然有責任去正確使用斜板, 去確保乘客安全。
當然乘客都要自行判決是否安全, 正常有番咁上下經驗, 呢d情況佢都唔會上..
車長唔幫手推車都可以理解.. 但停既位置就真係..
乘客冇判斷正確, 都有責任..
PS: 其實一般既情況, 好少會係企係電動輛椅既後方, 特別係佢上緊斜..
因為電池關係.. 當然如果發生片中情況, 最多都只係企旁邊幫手..
避免整傷自己.. 一部電動輛椅起碼250kg.. |
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九廣鐵路100周年
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原帖由 JA5674 於 2011-4-10 12:11 AM 發表
恕我直言, 其實呢件事兩者(巴士公司、乘客)都有責任。
以我經驗得知, 電動輛椅如果唔係停左電源, 正常係唔可以人手推動..
加上電動輛椅既電池一般都係較後既位置.. 所以重心會係偏後既..
係呢個case, 巴士公司職員 ...
講到尾﹐事主如果受傷﹐是可以向巴士公司索償﹐至於巴士公司自己賠﹐定係交保險公司claim第3保﹐便是巴士公司的事了。 |
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這塊斜板又會伸出來供人使用?
