列車車頭有沒有逃生門與前九鐵、前地鐵和港鐵之間的關係

原帖由 aPower 於 2011-10-23 22:12 發表


非也
黃頭一樣可以駁到落客梯

請問你指係點駁到"落客梯"?
係車頭放條梯俾人落?

但當年設計, 駕駛室連接乘客區域的門, 本身也不可好似地鐵咁,
可以由乘客自行緊急開門, 這不合乎"逃生門"的要求bor
(自行入唔到駕駛室, 又點係車頭開門走?)

另外再講, 當年KCR d車, 三卡/六卡一組, 頭尾根本唔通, 亦唔可能
用兩端車頭逃生

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2011-10-23 23:35 編輯 ]

原帖由 3ASV196 於 2011-10-23 23:13 發表


請問你指係點駁到"落客梯"?
係車頭放條梯俾人落?

但當年設計, 駕駛室連接乘客區域的門, 本身也不可好似地鐵咁,
可以由乘客自行緊急開門, 這不合乎"逃生門"的要求bor
(自行入唔到駕駛室, 又點係車頭開門走?)

另 ...

我想講句公道說話, 黃頭車在車廂內, 乘客在緊急時可以打開駕駛室的門, 駕駛室門後有塊易碎膠片, 一鎚就可以打爛, 然後把門柄轉90度就可以開門, 情況同現時地鐵M-TRAIN的大同小異. 但翻新成MLR後, 這個緊急門柄就沒有了

乘客可進入駕駛室，但之後呢？

原帖由 ArnoldC 於 2011-10-24 03:33 發表
乘客可進入駕駛室，但之後呢？

老實講，只要可進入駕駛室和可開啟中間的門口就已經足夠，因為已經能夠與外界接觸。

就算此門原來的設計是用作連接同一列車其他車組的駕駛室之用而不到地（路軌），難度你不懂得跳落路軌逃生？相信這個跳車高度不會高於雙層巴士上層車尾太平門開啟後或是車頭玻璃打破後所需要應付的跳車高度？

須知道任何逃生路線的設計都只是理論的逃生路線，當然實際上任何可與外界接觸且你的身體能夠完全通過的「洞」都可以成為實際的逃生路線。君不見在911時大樓倒塌時有人跳樓逃生？

原帖由 前KMB員工家屬 於 2011-10-23 23:54 發表


我想講句公道說話, 黃頭車在車廂內, 乘客在緊急時可以打開駕駛室的門, 駕駛室門後有塊易碎膠片, 一鎚就可以打爛, 然後把門柄轉90度就可以開門, 情況同現時地鐵M-TRAIN的大同小異. 但翻新成MLR後, 這個緊急門柄就沒 ...

黃頭之設計始終是我細個D的印象, 我印象是黃頭是沒有教人入駕駛室逃生,
印象亦是開不到門....可能是我記錯吧..

但不知閣下可否再詳細講講有關黃頭之緊急逃生設計?

如果車頭是設計逃生, 咁當年的頭等卡, 駕駛室位置是接駁行李運送位置,
再先駁頭等位置, 我記得那行李運送位置亦是不通行的, 又是如何設計?

謝

原帖由 3ASV196 於 2011-10-24 08:52 發表
如果車頭是設計逃生, 咁當年的頭等卡, 駕駛室位置是接駁行李運送位置,
再先駁頭等位置, 我記得那行李運送位置亦是不通行的, 又是如何設計?

翻看1990年某集《鏗鏘集》提及，「駁卡位」是有一扇被鎖著的門，而擺放行李托運車的空間亦有一扇被鎖著的門，基本上其鎖匙是承辦商（中旅）方面才有。

以我記憶﹐黃頭最初中門都是無緊急開門制的﹐是因應一件事之後檢討才加裝的。




********************  後加補充  ************************

我指的中門﹐是指平時上落客中間的一對門﹐直接出入月台的車門﹐非通去駕駛室的一隻門。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2011-10-24 12:21 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2011-10-24 11:54 發表
以我記憶﹐黃頭最初中門都是無緊急開門制的﹐是因應一件事之後檢討才加裝的。

剛我再上網翻查相片, 係hkrail.net 的E44黃頭榮休之旅的相片(99年), 確定係
見到駕駛室門係有緊急開門制, 而駕駛室門上面係有個小綠色貼紙寫住"緊急通道",
英文則用返"EMERGENCY EXIT", 而車頭外部的黑色門也有一樣的貼紙

我想閣下以上記憶真確性都高, 與我小時印象亦吻合

但有關中文字眼用到"通道"字眼, 而係另一邊車頭外部也有一樣的貼字, 似乎
那用途係比人緊急時車卡過車卡多D

原帖由 3ASV196 於 2011-10-24 12:16 PM 發表




我想閣下以上記憶真確性都高, 與我小時印象亦吻合

我指的中門﹐是指平時上落客中間的一對門﹐直接出入月台的車門﹐非通去駕駛室的一隻門。

原帖由 3ASV196 於 2011-10-24 08:52 發表


黃頭之設計始終是我細個D的印象, 我印象是黃頭是沒有教人入駕駛室逃生,
印象亦是開不到門....可能是我記錯吧..

但不知閣下可否再詳細講講有關黃頭之緊急逃生設計?

如果車頭是設計逃生, 咁當年的頭等卡, 駕駛室 ...

現在仍然放在何東樓的E44, 駕駛室中門後方, 仍有緊急開車手柄的位置, 跟其他板友所說跟99年時榮休之旅的相同, 至於駕駛室內, 可以通往其他車組的那扇黑色門, 門上方寫住"緊急通道" , 手柄開門位寫住"緊急時拉手柄開門" 這些設施有甚麼用, 相信大家應該好清楚, 不用我再重覆了. 如果列車真的停在兩站之間讓客逃生往其他車組, 這個通道仍然是一條可靠的通道, 但是在一米高的車廂地台跳落路軌, 真是比較會容易令雙腳受傷.

[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2011-10-24 20:28 編輯 ]