2014 年 年 底 前 要 淘 汰 數 千 輛 歐 盟 一 期 和 二 期 巴 士

原帖由 238X 於 2012-1-20 14:38 發表


如果某種所謂選擇會對社會構成危害，咁呢個所謂選擇應該予以剝奪！

咁我可以講,
如果係咁既話,
以上乜野針對私家車既野你都唔駛做...

因為對政府收入,
對任何賴以汽車為生既行業,
都係構成危害

我又對巴士專線有保留

依家香港問題係路面流量overload
明明已經唔夠用，仲要畫比巴士專線
變相令路面既overload嚴重

朝早既香隧就係好例
巴士專線的確較少車

但入香隧前，近運動場既路，因為已經存在1條巴士專線
得返1條線比其他車行

結果車龍變相延長到黃竹坑、香港仔一帶
搞到唔少巴士，可能只係往黃竹坑、或者去赤柱、上南風道一帶
會被塞車左

如果真係劃多D巴士專線
大前提要保證D巴士係可以reach到

如果唔係劃得多可能適得其反

可能我去中環，但可能到銅鑼灣海皮就塞死左
依家好多時都係咁，我唔知劃左會唔會更加衰

原帖由 kay 於 2012-1-20 20:38 發表
我又對巴士專線有保留

依家香港問題係路面流量overload
明明已經唔夠用，仲要畫比巴士專線
變相令路面既overload嚴重

朝早既香隧就係好例
巴士專線的確較少車

但入香隧前，近運動場既路，因為已經存在1條巴士專線
得返1 ...

同埋有D巴士專線其實係失去作用

例如大老山隧道果條

以前都唔係咁,
唔知點而家畫到咁攪到連巴士都唔願行

原帖由 KV1902 於 2012-1-20 03:19 發表
回到off哂topic~
不過off左就回下off左既topic啦~

我記得以前有一個師兄回文，佢講過一個point，係:
「私家車同公交係competitors」
我好impress，因為呢個係事實。

舉我自身做個example吧。
我住的地方，係新城在東區 ...

將運力地底化,
香港亦做得唔夠徹底

同埋香港始終仲係接受唔到多樣化既鐵路運輸模式
香港人好奇怪,
真係要樣樣野都晌自己附近先安樂,
要將運力地底化,
必然放棄既係一種便利,
所講既係好似面對面轉乘呢種既便利

我晌東京站,
步行逾一公里轉乘京葉線既時候,
晌香港,
唔知點解晌尖東站連行人輸送帶有人會覺得何其遠,
我晌新縮站講緊數以十個月台去搵自己需要既線路既時候,
唔知點解晌紅磡站只有4個月台,
香港人依然係覺得好混亂
要將運力地底化,
首先要變革既係,
香港人既倚賴人既習慣,
香港既鐵路,
正正係局限左晌某一種形式而運行,
永遠冇新既突破,
先至係香港鐵路難以進一步發展既原因

唔引喇，我當日答卷的觀點都同3ASV196相似，
在香港能買車能養車的人絕大部分係手上有多餘錢，
係用錢買生活質素，即使開車的支出上升，
假如比起去迫巴士地鐵仍然係有著數，都好難叫駕開車的人放棄駕車。

香港好細，人流車流被困在特區內，
駕車，大部分路程都可以在一小時內到達，遇上塞車最多個零鐘；
如果你好乖咁park & ride，但公交（巴士／鐵路）係要轉幾程車的話，
時間隨時不減反增，那誰會放棄自己手上的軚盤？
我人已經在車上，條路一直引緊我上高速，反而駛去鐵路站要經內街，
費時失事，我何不一程去到目的地？

所以，道路收費又好，加稅又好，要去到有阻嚇性的程度才會有效，
例如令到整體養車成本增加一倍以上，但去到咁高又會畀人話欺人太甚喇。

阻嚇私家車行唔通，疏導巴士相對容易好多喇卦？

政府：市民乘搭巴士會對社會構成危害，應該予以剝奪

原帖由 238X 於 2012-1-20 14:38 發表

如果某種所謂選擇會對社會構成危害，咁呢個所謂選擇應該予以剝奪！

可能會係一個陰謀論的諗法：
政府就係要塞死哂條路
政府就係要趕走巴士客
政府就係要谷港鐵客量
政府就係要谷港鐵商場
政府就係要谷港鐵住宅

如果唔係咁，點解少左巴士，少左渡輪
反而更塞車？
或者再問多一個問題，
依家呢個香港政府，
究竟係解決問題，不解決問題，
定係故意或非故意地製造問題？

[ 本帖最後由 LF5502 於 2012-1-20 23:44 編輯 ]

原帖由 da93 於 20/1/2012 20:09 發表

咁我可以講,
如果係咁既話,
以上乜野針對私家車既野你都唔駛做...

因為對政府收入,
對任何賴以汽車為生既行業,
都係構成危害

你可以講清楚少少嗎？

原帖由 DIH 於 2012-1-20 23:27 發表
阻嚇私家車行唔通，疏導巴士相對容易好多喇卦？

得既，直頭用巴士專線既模式將現有既巴士服務悉數轉做BRT咁款囉
條條主幹道都要留一條線畀巴士行，仲要沿路搵位整巴士站彎（如果唔係塞住後面）
同埋o係某D位置加交通燈，巴士同其他車分開放燈，搞掂

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-1-20 23:52 發表
得既，直頭用巴士專線既模式將現有既巴士服務悉數轉做BRT咁款囉
條條主幹道都要留一條線畀巴士行，仲要沿路搵位整巴士站彎（如果唔係塞住後面）
同埋o係某D位置加交通燈，巴士同其他車分開放燈，搞掂 ...

BRT又未必適用，如彌敦道、漆咸道北、馬頭圍道北段等，
路口多，而其實巴士行經這些路段時不是塞得太緊要，至少搭車都快過行路。

我個人極有限的經驗，九龍區巴士擠塞主要係：
1. 太子道西出彌敦道
2. 亞皆老街近旺角
3. 漆咸道南近理工
4. 觀塘道西行
－－－－－－－－－－
1. 可以將水渠道打通，變成巴士專線，
除42之外全部現時在水渠道口設站的路線包括專線小巴搬晒入去。
擴建及延長太子地鐵站的隧道供行人過馬路。

2. 我自己好多年前諗過將亞皆老街、西洋菜南街、旺角道、洗衣街重組成單向循環道路。

3. 前面提到的改劃線及加天橋。

4. 將觀塘道西行由牛頭角至九龍灣一段慢線劃為限時巴士專線。

其實問題嘅根本原因係政府政策本身就已經嚴重向鐵路傾斜,
對路面交通嘅態度呢,好聽啲講就係採取消極嘅態度,難聽啲講即係闊佬懶理
所以真正要改變嘅係政府政策嘅方向,甚至思維模式