什麼原因令TKO無法生存到隧巴線 ?

原帖由 dennislokawai 於 2012-3-15 00:55 發表

我覺得可以做埋興田邨，
一來繁忙時間可以避開將軍澳道塞車，
二來又可以吸納新客源，
對改善客量有大幫助。

秀茂坪塞係塞落將軍澳道個燈位
但果段路係不論你落山定上興田都係要一齊排隊
而且興田路窄，交通唔見得暢通

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-3-15 01:34 發表

秀茂坪塞係塞落將軍澳道個燈位
但果段路係不論你落山定上興田都係要一齊排隊
而且興田路窄，交通唔見得暢通

行得山行埋興田都好，起碼再多一個獨市位，要CUT既難度更大

原帖由 dippy 於 2012-3-15 02:04 發表
其實要合併既
調景嶺->尚德->坑口->寶琳(定時點)->山上->寶逹->興田->啟田->東隧->690沿線->中環
全日12, 隔班車去調景嶺
實行趕哂山下客之後條線名正言順做山上人 ...

條線係咪應該叫691？
我深信唔會有幾多山下朋友會搭呢條線
到時車又運空氣，但議員又賴死唔縮線，到時仲慘烈過而家690 692分開…

其實唔使搞咁多嘢
將692 cut咗佢
694繁時開20,非繁開30
690暫時不變
(唯一可改都係改由寶林開,經寶林路走)

原帖由 gn3509 於 2012-3-15 00:33 發表
憑你呢句已經幾肯定你唔係住將軍澳山上，甚至唔係住將軍澳....拎條最密13，大部份時間20分一班既線黎轉另一條全日20分鐘一班既線，你instead埋我果份喇....


真係唔明成日有人話一條線做晒寶林坑口尚德，飛起翠林康盛
寶林坑口尚德係一個三角型，條線跟296M咁行又好，跟798咁行都好，
點都係兜，根本冇可能一條線可以好快咁行晒呢三區，
而家690同692既行法對呢三區黎講已經算兜得少
而且講話同地鐵鬥快又係得擔笑，地鐵講緊20分鐘過海，25分鐘到銅記，30分鐘到中環，
誇張啲講，搭的士都未必夠地鐵快，巴士點鬥？

的確我唔係住TKO，我係住滿佈「特快」既港島東

(利申: 我以前女朋友住寶林，而我亦都有親人住尚德)

我好想問，山上幾個屋苑，住幾多人?
山下咁多個屋苑，又住幾多人?

TKO呢D咁分散既地方，總有人犧牲。
而家累鬥累之嘛，個個都話自己門口冇車坐，到時過海巴士冇哂，大家就安樂~
一係唔做，生死存亡之秋，就要死一個方法出黎，有最多客，最efficient。

所以我認同如果過海巴士要改唔停山上，296M要配套得好，定班，
而過海巴士班次亦都應該「頻密」，最好放寶林，易就時間。
我明白冇直車係痛苦，所以296M轉過海巴士係應該只收過海巴士價。
而過海巴士在香港島亦應該係「東廊特快」，只serve天后以西，天后以西就放棄吧。
始終巴士最大既優勢係，唔洗轉車。

你話佢唔快，如果只係比地鐵耐小小，又如何?
上繁巴士點都輸，只有下繁 / 夜晚先有機會突圍。
香港人既習性係，上繁要準時，下繁要舒服。
你睇番城記A12，點解下繁番柴灣要1個鐘，坐電車+788都有機會快過佢，都有人坐。
就係因為舒服，唔洗轉車，而人既耐性又多一D(相比上繁)。
如果都唔明(或唔熟香港島車務)，你睇下點解98A都仲有山下客坐就會明。
(除左佢有一堆BBI外)
TKO車務，應該要做到呢樣吸客。

再大膽D，何不拉601拉到寶林，咁可以serve到過海巴士<-->山上，亦可以replace埋93A.........

PS:
減價係必要既，唔減真係點改都冇大用。用番香港島做example，大部份同地鐵對打既「東廊特快」都比港島線平........
有一部份「東廊特快」其實未必好快，但點都平過港島線。
唔好以為一角幾毫，小數怕長計........
(好似8P由柴灣市去銅鑼灣，贏既主要係唔洗行上行落，事實上一落東廊只要塞下車就輸)

再取個example，694藍田有客，番TKO西灣河有客，平嘛!!

[ 本帖最後由 KV1902 於 2012-3-15 03:29 編輯 ]

原帖由 KV1902 於 2012-3-15 03:26 發表


我好想問，山上幾個屋苑，住幾多人?
山下咁多個屋苑，又住幾多人?

山上幾個屋苑，住幾多人，有幾多人坐690 690P？
山下咁多個屋苑，又住幾多人，又有幾多人坐690 690P 692 692P？

根本望到692個死款，就知道唔應該再投資太多落去山下既隧巴線
即使夾到山上朋友冇左隧巴、要用296M轉車
空出泥既資源都唔應該拎去搞過海線


我唔知你有冇受到720 722呢兩條線，又或者8P 2X果堆野影響
但我要指出，點解720 2X對住地鐵都仲做得起，係因為佢地真係快，而唔係因為佢地同地鐵打
而將軍澳隧巴線係不論點改都冇可能快過地鐵…

同埋你話…「香港人既習性係，上繁要準時，下繁要舒服。」
咁先至證明690應該全日行山出先岩
上山唔塞車，咁朝早咪有得相對地準時
下繁要舒服，咁都唔差在上埋山果一兩個字

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2012-3-15 03:55 編輯 ]

其實唔係淨睇"居住人口",最重要係"使用人口"
攞番港島東嚟講,寶馬山都住唔少人
何解巴士都咁難生存?
因為大部份都用私家車出入,只有工人/學生先會用公共交通
(所以小巴非繁,尤以晚間為甚,客量都係麻麻地)

將軍澳面對嘅問題正正就係山下居民多,但港鐵方便到嘔
山上居民較少,但巴士就腳得多
690(P)其實根本見得人,好多時690都可以坐滿要企過海
只係日間非繁時客量差(通常十零廿個過海)
而呢d情況好多巴士線都有,唔通又要取消哂?

原帖由 ~誰@359~ 於 2012-3-15 03:52 發表
山上幾個屋苑，住幾多人，有幾多人坐690 690P？
山下咁多個屋苑，又住幾多人，又有幾多人坐690 690P 692 692P？

根本望到692個死款，就知道唔應該再投資太多落去山下既隧巴線
即使夾到山上朋友冇左隧巴、要用296M轉車
空出泥既資 ...

所以更加要1條線，走哂山下幾個point。
當然，最快其實係只做尚德同寶林，亦係最efficiency。

其實720/2X/8P/788呢D最front line既「東廊特快」睇你係去邊。
你話720一頭坐到一尾都未必快得過港島線好多。
贏係贏舒服，同埋平姐(雖然真係好少錢，幾毛錢而已)。
所以我都話，TKO D過海線點搞都好，一日唔減價，都唔會有進步。

行山唔係唔好，但你諗下，我官塘坐98A番寶林，一坐都冇左15分鐘。
15分鐘就好多架啦，你話幾分鐘就話姐。
再用一個香港島的例: 8和8P，如果客仔有得選都情願要山下唔要上山……..
(其實8P個定線，就係在柴灣山的山腳走過，你睇圖就知)
又或者，點解d客係要等118P而唔坐118番柴灣小西灣………

再講清楚d，而家690/692一出就到寶林/尚德，你要上山即係要加時。
改左東廊特快，d時間都係輸番上山，又值唔值?
我明白冇車直達係痛苦既事 (港島區講緊18X，點解冇得拉到柴灣，我都唔開心。)
但而家個問題係，點樣保住條線而又efficient d……….

當然，你話山上開，跟798咁行都唔反對你既………..(又或者寶林then跟296m咁去尚德)
行山我就一定反對架啦，你話開山上，就睇下點走啦，我又覺得只要講得通，其實都ok….
不過我就prefer唔上山，咁可以隧道就直達寶林，保住最大個倉 (始終寶林比尚德多客)

PS:
小弟自小在港島東長大，由只有82坐鴨車，睇到有8X(當年有空調車已經好勁) ，再睇到8P，所以受「東廊特快」既成功薰陶，這是真的。
(所以我都有一定年紀啦)

[ 本帖最後由 KV1902 於 2012-3-15 04:31 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 2012-3-15 04:00 發表
其實唔係淨睇"居住人口",最重要係"使用人口"
攞番港島東嚟講,寶馬山都住唔少人
何解巴士都咁難生存?
因為大部份都用私家車出入,只有工人/學生先會用公共交通
(所以小巴非繁,尤以晚間為甚,客量都係麻麻地)

將軍澳面 ...

日間非繁見過690電廠街得2個番TKO......

其實TKO巴士係「頹做」，冇諗過點解搞成咁。
不過同寶馬山有一點唔同，就係運吉既取態。
今年既RDP，好多都見到用鐵路做instead既solution多。
寶馬山運吉唔會cut，因為替代少，但TKO有鐵路，
所以用黎比有d唔公允..........
(其實寶馬山"使用人口"絕對多，只要睇晨早529點拉車，拉完番788再作戰
不過唔集中就係.........)