三十北區居民立會示威希望增設往返市區巴士

原帖由 GM 於 2012-6-21 22:14 發表

好多依個字其實好相對性
每日中港兩地走返工返學的人比離島出市區返工返學的人多
但一定比粉嶺/上水返工返學的人少

另一方面，373a出銅鑼灣依d遊客熱點的競爭優勢同279x去迪士尼、東涌及A43去機場相距甚遠
279x 40分 ...

回應373a部份
難預計本身到上水站的時間應該唔會係太問題,好似270p係華明都有寫上水開出後10分鐘到站,只要巴士公司配合應該可以解決
等車時間的確係巴士一個幾大缽點,不過只計車程373a上水去上中環唔慢過鐵路/轉隧巴
尖沙咀,旺角的確係旅遊旺區,不過港島都有主題公園,山頂,銅鑼灣

非當同意北區2條過海線的客源都在,粉嶺區

原帖由 s20041196 於 2012-6-21 19:44 發表
認同
"無得揀"
北區好多地方需要步行10分鐘或以上先可到達鐵路站,273類的接駁線亦不像k巴免費,故此鐵路的時間/價鐵並不明顯
好似好小板友提大欖隧道,雖然里數長,隧道費貴,不過繁時做點對點特快的話,相信會有一定客量 ...

冇錯北區係有地方需要步行10分鐘或以上先可到達鐵路站,
但比例上比起大埔少好多

即使係粉嶺南, 較近粉嶺站個幾個屋苑(碧湖/景盛/欣盛)的屋苑門口行去粉嶺站其實只需要5分鐘,
華明巴總就要10分鐘, 行15分鐘已經到最遠的雍盛

由大埔墟站/太和站行15分鐘只係可以行到大埔市中心, 再遠仲有人口龐大的大元/富善/富亨

大埔巴士比北區受歡迎係好正常

另外一個因素就係北區鐵路站位處巿中心,
巿中心可以凝聚區內人流, 亦會令更多區內居民傾向選擇鐵路;
而大埔巿中心只有巴士, 所以大埔區內居民傾向選擇巴士

原帖由 chan6723 於 2012-6-21 20:26 發表
要慳錢既, 大把華明 / 雍盛居民都係行去粉嶺站搭車...

另外想提一點, 呢度有人見倒 270A 入左尖沙咀後客量仍未如理想。我自己覺得,
你諗下東鐵全月通持有人多數係去邊度, 就可以解釋呢個現象...

好多巴迷少留意鐵路站人流, 所以以為粉嶺南居民個個搭巴士

朝早7:45-8:00去粉嶺站往粉嶺南條行人路睇下, 係人頭湧湧的,
條天橋人流同灣仔天橋人流係有得揮

雖然粉嶺南已經係北區最多人搭巴士的區, 但用鐵路比例依然唔低,
由雍盛行15分鐘去粉嶺站大有人在

[ 本帖最後由 Kaix 於 2012-6-21 23:13 編輯 ]

原帖由 chan6723 於 2012-6-21 08:26 PM 發表


大把北區人連去觀塘, 荃灣都可以全程搭港鐵, 根本已經唔係 "冇得揀" 問題,
而係係唔少人心目中, 港鐵一定快過巴士 (至少唔駛塞車), 同埋某程度上,
係區內工作 / 讀書既人本身少出市區, 搭巴士出去又唔識路, 更容易 ...

在上水區，鐵路平過巴士之餘
服務、路線都同巴士差無幾 (鐵路等到有位出九龍仲快過等BUS) 路線都叫一條線去
鐵路又在上水中心區、大量居民在10分鐘步程內
我在上水都搭鐵路啦
連小巴都唔係太好客 巴士更難生存
綜合本版、香討等客量統計
270A出九龍上水早繁得單位數
即使373A上水做尾站區出港島都係得1X人在上水鐵路站上車
唔加曬全部上水客都破唔到2X人
注定同鐵路競爭的上水巴士線前途有限

[ 本帖最後由 GM 於 2012-6-21 23:24 編輯 ]

原帖由 GM 於 2012-6-21 23:12 發表

在上水區，鐵路平過巴士之餘
服務、路線都同巴士差無幾 (鐵路等到有位出九龍仲快過等BUS) 路線都叫一條直線
鐵路又在上水中心區、大量居民在10分鐘步程內
我在上水都搭鐵路啦
連小巴都唔係太好客 巴士更難生存

上水比粉嶺更極端,
附近商場/行人網完全係為上水站而設,
例如由上水站行去天平邨, 沿路係一個市區巴士站都見唔到,
一半路程都有平民特色的路邊商店(新都/龍豐), 行人路又闊,
唔覺唔覺就行到去馬會道

原帖由 Kaix 於 2012-6-21 23:03 發表



冇錯北區係有地方需要步行10分鐘或以上先可到達鐵路站,
但比例上比起大埔少好多

即使係粉嶺南, 較近粉嶺站個幾個屋苑(碧湖/景盛/欣盛)的屋苑門口行去粉嶺站其實只需要5分鐘,
華明巴總就要10分鐘, 行15分鐘已經到 ...

無可否認比例上大埔係多d
不過時間上唔認同
首先聯和墟,天平翠麗,15分鐘唔會點計多
碧湖/景盛/欣盛5分鐘,華明10分鐘,唔係話唔得,不過真係要行得好快,撞正紅燈,人多車多已經做唔到
睇一睇小巴,273,278k早繁客量可以睇得出行去鐵路站唔係太可取


大埔墟站行15分鐘應該都行到寶湖,的確大元/富善/富亨行去鐵路站係好遠
雖然有很多既其它因素不過認同大埔巴士比北區受歡迎係好正常


的確北區鐵路站位處巿中心,巿中心可以凝聚區內人流
不過粉嶺南又算唔算自成一角?聯和墟又算唔算?

原帖由 Kaix 於 2012-6-21 23:11 發表



好多巴迷少留意鐵路站人流, 所以以為粉嶺南居民個個搭巴士

朝早7:45-8:00去粉嶺站往粉嶺南條行人路睇下, 係人頭湧湧的,
條天橋人流同灣仔天橋人流係有得揮

雖然粉嶺南已經係北區最多人搭巴士的區, 但用鐵路比例 ...

有次天橋口話有工程,封左一半出入口闊度...已經知咩事....

原帖由 GM 於 2012-6-21 23:12 發表

在上水區，鐵路平過巴士之餘
服務、路線都同巴士差無幾 (鐵路等到有位出九龍仲快過等BUS) 路線都叫一條線去
鐵路又在上水中心區、大量居民在10分鐘步程內
我在上水都搭鐵路啦
連小巴都唔係太好客 巴士更難生存
綜合 ...

上水去tw
278x:11.9
鐵路:13.9
上水去青衣
279x:13.7
鐵路:11.9
鐵路唔一定平過巴士

無可否認上水出九龍巴士路線係比較曲折
不過睇睇279x,客量係點?
上水巴士唔係冇得做,只要有合理既服務一樣有人搭

睇早繁既時候,睇睇夜晚,返上水方向一定唔會得單位數字離開粉嶺

373a我有搭過
0845為例
上水的確係可以好小人搭
不過都可以去到3x人
清河1x人,上水鐵路站1x人
再加其它站載多幾個

[ 本帖最後由 s20041196 於 2012-6-21 23:45 編輯 ]

原帖由 chan6723 於 2012-6-21 17:44 發表
我自己覺得，北區巴士做唔起，你既理由係 278P 都未有之前就係。
但去到今時今日，我自己覺得點解乘客傾向鐵路，除了 "無得揀"
之外，仲有以下原因:
1. 人口問題: 北區與大埔 / 馬鞍山等地區較多基層市民，第二代居民
仍在求學時期，出市區工作居民比例自然較低。又由於港鐵有學生
優惠，鐵路自然係學生首選 (除非去元朗呢類 "無得揀")。

北區居民出市區工作比例較低?? 係就唔會做左東鐵大客倉,
依家東鐵早繁去到粉嶺都間中有人上唔到車, (早繁過境進港客唔多)
可見上水粉嶺呢兩個站係幾多人

北區人口同大埔相若, 居民出市區工作比例亦同大埔相若,
而出市區工作居民入面(包括荃葵)有4成幾返油尖旺區, 2成幾返港島,
都係東鐵有競爭力的範圍

278X的成功未能在373系/270A上出現,
主因係373系/270A在東鐵的勢力範圍之內,
而278X的成功同276系成功的原因係相同, 就係冇東鐵競爭

未有279X前的278X, 早繁3分鐘一班, 上水總站已經坐滿一半,
同時間的270A開10分鐘一班, 只得幾丁友

原帖由 GM 於 2012-6-21 19:21 發表

1.RDP指373A每日平均 604名乘客
每班平均604/8= 75.5名乘客
除8:45班次外，所有班次都在6:45-8:15之間開出
每班都要企人?
作到咁假 TD都做唔出，版友唔去舊巴做真係浪費人才

保皇黨出來抽水，可能TD的373+373A回程計劃快 ...

呢個係舊年的數據，唔好唔記得373A係2010年尾先改返行大欖隧道，
可能因此拉低平均乘客量。

而家我朝朝早都搭373A，好多班次係粉嶺南已經坐滿，除左8:45個班，其餘上水客一定要企。
而8:45個班都可以坐滿出上環，所以而家373A的每日載客人數一定唔止604人。

而回程的373雖然港島同大埔，但多數都坐滿過海，有D班次甚至皇后像廣場上車已經要企，
所以其實又唔好睇到373同373A D客量咁差，真係咁差運輸處都唔會畀佢加班啦。