Rotem獲得南北線新車合約

原帖由 DIH 於 2012-12-16 15:25 發表
外趟門已經慳返唔少重開車門時間，加減速亦無K車咁chok。

話說C-train開車零舍chok,一個唔小心就失平衡
不過我搭開將軍澳線,D k-train 經常減速時"大減速",成架車chok一大下
試過有一次到北角,架車dup完再大dup,成半車人差D仆低...

原帖由 lmf3927 於 2012-12-16 18:51 發表

話說C-train開車零舍chok,一個唔小心就失平衡
不過我搭開將軍澳線,D k-train 經常減速時"大減速",成架車chok一大下
試過有一次到北角,架車dup完再大dup,成半車人差D仆低... ...

C車和K車chok與列車沒有直接關係，主要原因是ATO加減速Profile。
君不見東鐵的ATO控制 jerk limit 方面調節得比較好嗎?

原帖由 DIH 於 2012-12-16 03:25 PM 發表
而家偶然搭將綫，我覺得K車冷氣唔夠，空氣好焗。

總覺得將軍澳線K車的出風位過份集中在某幾點
繁忙時間全車頗滿的情況，若果企正出風位會吹到頭痛
相反無風吹正就會好焗

邊個當年講龜仔同路氹鬧晒交?

不過終於都舒左口氣, 南北線唔洗比強國車佔據

原帖由 lmf3927 於 2012-12-16 18:51 發表

話說C-train開車零舍chok,一個唔小心就失平衡
不過我搭開將軍澳線,D k-train 經常減速時"大減速",成架車chok一大下
試過有一次到北角,架車dup完再大dup,成半車人差D仆低... ...

認同...C車真係最衰係開車果下真係chok死人

[ 本帖最後由 cn2661_2d32 於 2012-12-17 00:07 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2012-12-15 22:52 發表
MLR已五癆七傷，過海之前畀佢行多十年已經仁至義盡。

換車換訊號，車可以行得快，輪到要擔心70年代道碴軌能否承受。
在英國、日本、德國等地，鐵路都有好耐歷史，
但人地的道碴軌無論係各停定特急都行得好順，
路軌好滑，但東鐵 ...

千九有防蛇桿, 平順性已經好好多
港鐵接管東鐵綫後, 路軌平順性在局部路段漸漸有改善
但係, 東鐵綫軌枕上佈滿beacon 和 loops , 想徹底搗固也不容易
而且香港, 尤其是新界東, 特別多傾盆大雨, 嚴重損害路基

原帖由 tonyng 於 2012-12-16 19:26 發表

C車和K車chok與列車沒有直接關係，主要原因是ATO加減速Profile。
君不見東鐵的ATO控制 jerk limit 方面調節得比較好嗎?

只不過係因為MLR個比例完全錯曬(通勤黎講)
令到唔能夠再加大個加速率
你估真係較到咁慢咩........

原帖由 cn2661_2d32 於 2012-12-16 23:59 發表
邊個當年講龜仔同路氹鬧晒交?

不過終於都舒左口氣, 南北線唔洗比強國車佔據

上市公司都係睇錢份上嫁姐, 無永遠既敵人既...
之前都有人話九巴同富豪交惡啦

原帖由 oman 於 2012-12-15 16:34 發表
唔好唔記得，而家某D路段要慢車黎就「居民」

其實最大問題唔止係極速，而且係 MLR 加速慢，變相於低速行走既時間多出唔少.......

反而太和同大圍果度，我冇計過時，但應該都係慢一分鐘左右，因為個臨限貼近車站，其實都只係早左少少減速停站／遲左少少加盡速....

反而係有時因為換軌而出現既臨限影響較大，例如之前南行大窩對出整軌，該段路本身應該過 100km/h，但臨限變相令架車到極速冇耐就要減速，過左受影響路段後距離唔夠長，亦唔比佢加番速去原有速度，變相成程慢左勁多，前排北行樟樹灘又係咁....碌到頭卡入隧道先由50km/h加速，之後既一段路都唔知夠唔夠令架車去盡極速...

原帖由 barking 於 2012-12-17 00:13 發表


千九有防蛇桿, 平順性已經好好多
港鐵接管東鐵綫後, 路軌平順性在局部路段漸漸有改善
但係, 東鐵綫軌枕上佈滿beacon 和 loops , 想徹底搗固也不容易
而且香港, 尤其是新界東, 特別多傾盆大雨, 嚴重損害路基 ...

不過太和至粉嶺一段之前曾經被港鐵執靚過一段時間後,
而家又開始蛇行得犀利了

長遠唔解決盞遲早玩殘 D 車......

原帖由 PE7937 於 2012-12-17 00:35 發表

只不過係因為MLR個比例完全錯曬(通勤黎講)
令到唔能夠再加大個加速率
你估真係較到咁慢咩........

不過講真，西鐵同馬鐵既 SP1900 用盡加速率，比起相同加速率既地鐵市區線，又真係無咁 chok
同樣情況亦可見於第一二期輕鐵 vs 第三四期輕鐵，前者起步加速時相對舒服

[ 本帖最後由 kks 於 2012-12-17 02:16 編輯 ]

原帖由 barking 於 2012-12-17 12:13 AM 發表


千九有防蛇桿, 平順性已經好好多
港鐵接管東鐵綫後, 路軌平順性在局部路段漸漸有改善
但係, 東鐵綫軌枕上佈滿beacon 和 loops , 想徹底搗固也不容易
而且香港, 尤其是新界東, 特別多傾盆大雨, 嚴重損害路基 ...

想理想地處理﹐是否要換晒路軌下的石仔?

定係要用其他方法處理?


記得東涌/機場快線剛開通後約1-2年﹐現時南昌站附近的位置都發生過填海區地面下沉的情況﹐列車經過都有較大幅度的擺動﹐當時地鐵話加石仔填補在路軌下﹐以補充地面下沉而增加的空洞﹐便可安全地解決問題。

原帖由 PE7937 於 2012-12-17 00:35 發表

只不過係因為MLR個比例完全錯曬(通勤黎講)
令到唔能夠再加大個加速率
你估真係較到咁慢咩........

其實不限於東鐵，西鐵及馬鐵等前九鐵路線，ATO Profile的設定都減低了
「發車衝動」和「停車衝動」。 (低於 0.5 m/s/s/s)