原帖由 gordon 於 2012-12-18 11:39 AM 發表 
以現在的情況, 其實一夜之間去舊迎新未必沒可能, 話晒千九同MLR都係12卡編成, K車係9卡, 除非在2015-2020呢段過渡期將MLR/千九改回9卡編成.
以龜鐵作風, 我估由12卡改9卡同取消頭等前一定會大事宣傳, 月台都應該會有 ...
新,中,舊車一齊混跑﹐大家最關注的不是3種車一齊跑﹐而是2種唔同長度(卡數) 甚至可能門位有所不同﹐所帶來的問題。
你話中,舊車在新車未到之前轉做9卡﹐都係有2個極大問題﹐令到難以一夜間做到全面長變短。
1. 在交接期﹐班次未能增加﹐但同時要減卡﹐實在難以應付現時乘客的需求。
2. 單純拆卡可以話好快﹐但亦唔係一夜間可以拆晒所有列車多出的車卡。當你1小時做到1抽車﹐同一時間有足夠的人手做3抽車﹐6小時都只係做到18抽車減卡﹐都唔夠做到 "一夜改變" 。當然﹐可以分幾日去處理﹐無人講真係要一夜改變。但係﹐列車由12卡改做9卡﹐列車又是否需要作出相應的調校﹐才可以確保列車可正常運作﹐唔會出現行車不穩﹐停車位置不正確等問題? 如果係要調校﹐更無可能在短時間內做晒多抽列車減卡。
一個唔係太大的難處 :
1. 如果說服社會各界及政府﹐新車可以100%可靠﹐一夜間全部轉晒用新車﹐新的一天所有車都生生性性﹐唔會出現磨合性運作不順的現象出現。
晚上吉車運行試車﹐都唔一定確保到新車可靠﹐實際營運總會有一些難以預計的事會發生的。
取消頭等﹐問題都唔係太大﹐做夠宣傳便可。
只需好似當年頭等調卡統一位置﹐以及番新時的安排相約﹐便是讓乘客自由進出頭等車卡便可﹐取消頭等的附加收費便可。
所以﹐"一夜之間" (或去到1周之內)可以做到去舊迎新﹐有機會﹐我認同﹐但出現的機會應該不大。
但係長變短的混跑周期﹐應該一點也不短。 |
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原帖由 053h4 於 2012-12-18 12:01 PM 發表
唔係好似話批車唔係話"做大左"咩
想拆都無得拆掛
你說東涌線K車做闊了的事件?
到現在﹐我都係有疑點未解開﹐亦未能找到確實的資料去判定那一方出問題。
疑點如下 :
1. MTR 當年是有派人去車廠做監工及在車廠做初步的測試﹐點解當時沒有發現部車出現尺寸問題?
2. 未有資料可証明﹐MTR 提供給車廠製造新車的尺寸是多少﹐即是無法引證是MTR 提供錯誤尺寸﹐定係真係車廠做錯尺寸。
3. 作為車廠﹐理應知道尺寸是極為重要﹐無理由在第1步切割材料﹐去到製作車架時﹐都唔發現尺寸有出入。
4. MTR 發現尺寸有錯﹐點解要自己執手尾﹐而不是拒收貨?
5. 發現出問題的是月台膠邊﹐這些月台膠邊又係唔係MTR 後加。這是針對 A車而加的﹐所以便不能配合K車。而K車的尺寸又是使用興建時﹐設計時的最闊的闊度去製造新車﹐所以後加的膠邊﹐令到與最初的設計尺寸不符﹐所以才出問題。
6. 新車投入服務﹐MTR 有講部車比舊車闊﹐令車箱空間增加。(大家可以講係為事件轉移視線的解話)
因應上述疑點﹐我係覺得車廠係無做錯野。MTR 亦無提供錯誤資料﹐所以車係可以安全行走。只是上面疑點5而引起的問題﹐令到不少人以為部車做錯尺寸。
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2012-12-18 14:03 編輯 ] |
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原帖由 gordon 於 2012-12-18 11:26 發表
唔知到時企在12卡的位置, 但來了抽9卡的K-Train, D客會唔會跑去上車呢 ...
呢樣只係回到舊時嘅九廣鐵路啫! |
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活著, 我應該做甚麼!
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原帖由 gordon 於 2012-12-18 11:39 發表
所以我估12卡改9卡會係一夜之間發生
原帖由 kei_hk 於 2012-12-18 12:17 發表
一個唔係太大的難處 :
1. 如果說服社會各界及政府﹐新車可以100%可靠﹐一夜間全部轉晒用新車﹐新的一天所有車都生生性性﹐唔會出現磨合性運作不順的現象出現。
晚上吉車運行試車﹐都唔一定確保到新車可靠﹐實際營運總會有一些難以預計的事會發生的。
取消頭等﹐問題都唔係太大﹐做夠宣傳便可。
只需好似當年頭等調卡統一位置﹐以及番新時的安排相約﹐便是讓乘客自由進出頭等車卡便可﹐取消頭等的附加收費便可。
所以﹐"一夜之間" (或去到1周之內)可以做到去舊迎新﹐有機會﹐我認同﹐但出現的機會應該不大。
只要諗下車廠/側線有無咁長路軌，可以一次過放哂新舊咁多抽車，或者每列列車抽走3卡。就知有無可能一夜之間/極短期內換哂全線列車/12卡改9卡。
更何況，唔駛講到說服社會人士，咁高風險的計劃邊度會出到街？一夜之間換哂全線...ktt就得。
[ 本帖最後由 s3n370 於 2012-12-18 21:47 編輯 ] |
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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原帖由 kks 於 2012-12-15 14:19 發表
不過有個問題係
而家 11 卡普通等 + 1卡頭等
以後變左 9 卡普通等，即係每抽車載客量少左，如要維持運載力則需要更密的班次
無記錯之前講過話縮到九卡之後班次會最密去到分幾鐘一班
37 抽車似乎忟水 D 喎......
除非而家港鐵又改變計劃唔將 MLR 於南北線開通時退役啦...
又未必唔夠0既，2015高鐵通車，分流佐相當部份廣州深圳往市區的客量。
到2018東西線通車，又分咁部份往東九龍的乘客。 |
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也許一片海 會重返大洋 也許一片港 會再得芳香 風吹過 堅守這個
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原帖由 kei_hk 於 2012-12-18 12:17 發表
新,中,舊車一齊混跑﹐大家最關注的不是3種車一齊跑﹐而是2種唔同長度(卡數) 甚至可能門位有所不同﹐所帶來的問題。
你話中,舊車在新車未到之前轉做9卡﹐都係有2個極大問題﹐令到難以一夜間做到全面長變短。
1. 在交接期﹐班 ...
一夜間轉哂新車就真係冇可能, 車廠根本就冇咁多位擺七十幾抽車...
反而一夜間由 12 卡轉做 9 卡又唔係冇可能, 只要將舊車最頭 (或最尾)
三卡封閉但繼續出來行便可, 之後先逐抽車返廠拆卡...
同埋我覺得頭等呢樣都 OK 受歡迎而又可以帶來可觀收入的車卡係會
保留的, 根本頭等只要有人企, 收入已經拍得住普通等... |
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教導子女遠離益童
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原帖由 gordon 於 2012-12-18 10:47 發表
據知由12卡縮成9卡之後, 頭等車廂將成集體回憶, 所以載客量少左幾多真係要到時先知.
我都反而想知, 到時37列列車, 點樣在路線延長之後反而仲密左, 唔通尾批MLR或者千九真係有得留低(但到時MLR變左3M6T咪更加冇力)
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唔知原本4M8T的MLR可否改成4M5T ?
4M5T會好力啲 |
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原帖由 kei_hk 於 2012-12-18 12:35 發表
你說東涌線K車做闊了的事件?
到現在﹐我都係有疑點未解開﹐亦未能找到確實的資料去判定那一方出問題。
疑點如下 :
1. MTR 當年是有派人去車廠做監工及在車廠做初步的測試﹐點解當時沒有發現部車出現尺寸問題?
2. 未 ... |
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