2013-14年葵青區巴士路線發展計劃

原帖由 s3n354 於 2013-2-26 13:55 發表

30好多個荔景區議員反對, 睇黎凶多吉少, 不過無車落長沙灣呢個理由真係....
33A意外地無人反對改特快, 亦無人提37加價問題
41改特快亦無反對聲音
陳笑文又反對44去/經青衣碼頭, 仲拉埋綠悠雅苑出黎,
我心諗果幾座 ...

有議員38A建議上荔景山...

咁就簡單鳥,30改總站海濱,經楊屋道荃西後跟rdp建議走線來回,
已經可呑掉38A

想問936有冇人反對, 就算通過仲有荃灣區議會梨木樹個兩位垃圾議員ban

原帖由 AD118 於 2013-2-26 13:15 發表
出咗議員回應

http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/tc/2012_2015/committee_meetings_doc_TTC.html#1301sp

部分重點：
反對30改路
33A改特快，但係要降低收費同埋有轉乘去長沙灣，深水埗
反對37延長
反對41A改特快加 ...

唔係話 28 號先開特別會議傾份 RDP 咩?

當我看了今年的葵青區巴士路線發展計劃後,有以下意見和建議,

1/ 30縮短為荃灣西站至美孚
- 我認為可以考慮和38A重組,以維持和加強荔景山來往荃葵青的服務,我支持30不經荃威花園但不支持縮短至美孚.另外,由於現時30的班次於繁忙時間十分不穩,故建議提供整點班次每20分鐘一班,以方便居民等車.不過,由於我居住青衣,故對30改動沒有強烈立場

2/ 41改經三號幹線和不經土瓜灣
- 我一直要求青衣中和北提供全日特快巴士服務來往油尖旺,但經過多年討論,議員均認為改41為特快是較佳選擇.不過,我個人雖然支持41改為特快線,但不支持路線改由青衣站開出再經山上才出三幹,也不支持路線改為循環線以及縮短至紅磡. 事實上,青衣街坊要求的是全日特快巴士服務來往油尖旺,不單只是旺角,而且需要服務油麻地,佐敦和尖沙咀,否則特快服務形同虛設,試問一位在彌敦道等車返青衣的乘客,願意為了快15分鐘而步行前往亞皆老街等候四個字的41返青衣嗎? 因此,把41改為特快線,對其乘客量和虧蝕情況沒有幫助. 因此,我認為41應該和41A,43C一併重組,把原有41旺角至何文田一段改由41A取代,而原有41A旺角至尖沙咀一段由改為特快後的41取代,此舉才可以真正便利青衣的居民,使青衣來往旺角,油麻地,佐敦和尖沙咀的行車時間大大減低,以免像現時41A那樣遊花園,也同時維持41A來往翠怡和深水埗的服務.

3/ 41A/44重組
-我個人支持41A改經三幹,因為我每天前往尖沙咀上班,雖然地鐵前往尖沙咀很方便,於南昌站可以轉車,但前往佐敦,油麻地,往往要用地鐵荃灣線.大家都知道,地鐵荃灣線在繁忙時間是十分擠逼,而下午繁忙時間於地鐵尖沙咀,佐敦和油麻地站根本無法登車,或者是車廂焗促,而41A由尖沙咀往青衣,往往需要一小時,還未計太子塞車的問題.因此,41A確實有轉特快的必要.不過,我認為九巴今次的方案不完善,因為41A改為特快後,同時將44延長至青衣碼頭並減少非繁忙時間班次.現時44於非繁忙時間和假日脫班情況十分嚴重,時間表顯示10分鐘一班車,但實際是20分鐘一班車.我搭了二十年41A和44,眼見以前5分鐘一班,倒退到現在20分鐘一班,但同時地鐵只是提供7-10分鐘一班,簡單地說,青衣中北來往旺角的服務水平比沒有地鐵的時候還要差.因此,我不支持44延長至青衣碼頭,除非九巴承諾44延長後,非繁忙時間班次由現時10分鐘加密至7-8分鐘一班. 整體來說,我認為41A不宜轉特快,因為翠怡來往深水埗的客量不低,但支持青衣北提供全日特快路線來往旺角,油麻地,佐敦,尖沙咀,土瓜灣等地區.因此,我建議41和41A的角色對調,41提供青衣中北來往旺角,佐敦,尖沙咀,土瓜灣的全日特快服務,而41A提供青衣北來往深水埗,旺角,何文田的全日服務.再者,青衣山下街坊,根本不介意多付車資來往油麻地,佐敦,尖沙咀,但十分介意現時行車時間冗長,所以我提出了41/41A/43C重組方案,開辦41X來往青衣山下和油尖旺.

4/ 42A/43C重組
- 大家都清楚知道,42A和43C重疊,43C遲早被淘汰,否則就是浪費資源.不過,43C不應白白犧牲.因此,我建議將43C的其中6部車轉為新特快路線42X來往長亨和尖沙咀(經旺角),而剩餘3部車調配至新線41X來往長康和九龍城(經青衣山下,旺角,尖沙咀).至於42A,可以調配部分短程班次由青盛苑和深水埗起載.

5/ 33A/37重組
- 我十分支持33A改經西九龍走廊,但不支持37總站遷往葵涌村和加價.

6/ 948延長服務時間
- 我支持取消星期六中午班次,以及支持延長平日回程班次至24:00. 不過,我更加要求948轉為全日服務,因為客量比948差的373A,九巴也提出轉為全日服務來往北區和港島,為什麼373A可以轉全日而948不可以? 這是十分不公平的.

7/ 其他建議
A) 41/41A/43C重組建議
-現時41派車10部,41A派車11部,43C派車9部
-建議41A總站由尖東縮短至愛民,不經旺角至尖沙咀一段,行車時間由現時70分鐘縮短為60分鐘,派車由11部減少至9部,班次和現時相若,沒有因為減少2部巴士而令班次受負面影響,原有旺角至尖沙咀一段將由新的41X取代.
-建議41取消,並新增路線41X,來往長康和九龍城碼頭,經長青,美景花園,翠怡,青衣村,長安,西九龍走廊,旺角,油麻地,佐敦,尖沙咀,紅磡,土瓜灣.行車時間為75分鐘,派車15部,上午繁忙時間班次10-13分鐘一班,下午繁忙時間班次8-12分鐘一班.全程收費8.1,佐敦往青衣分段收費7.1.由於41X的全程收費,比現時41A為高,因為需要根據特快線的收費基準,但為了令部分乘客不受轉特快後加價的影響,建議增設41A<>35A總車資7.1的八達通轉乘,令一些不介意車程慢的乘客,可以沿用長沙灣道,使用現時車資來往青衣和尖沙咀,至於大部分希望享用特快服務的乘客,則只需多付1元,但可享受快15分鐘的車程以及避開太子塞車的影響.41X開辦後,來往翠怡和尖沙咀的行車時間由現時的60分鐘,縮短至40分鐘,而來往長安和旺角的行車時間,由現時的40分鐘,縮短至15分鐘.
-建議43C取消,並新增路線42X,長亨至尖沙咀循環線,經長康,長青,美景花園,三號幹線,尖沙咀,佐敦,油麻地,旺角,大角咀,三號幹線,美景花園,長青,長康,一轉行車時間為80分鐘,繁忙時間班之12-15分鐘一班,全程收費8.1,佐敦往青衣分段收費7.1.派車6部.42X開辦後,來往長亨和佐敦的時間,由現時的55分鐘,縮短至35分鐘,而由旺角往長青的行車時間,由現時的35分鐘,縮短至15分鐘.
-41/41A/43C重組後,沒有增加或減少青衣區的派車數目

B) 49P/49X/249X重組建議
-現時青衣山上來往沙田,只在繁忙時間提供每30分鐘一班的249X,但由於249X客量偏低,故沒有加班和轉全日的空間
-49X現時來往青衣和沙田,需要經過荃灣,但由於荃灣客量非常多,加上沿途塞車,往往令城隧轉車站難以登上49X返青衣
-49P雖然只有2班車,但行車時間比49X快超過20分鐘,而且不受到荃灣塞車影響
-我建議49P轉為全日服務,提供全日每20分鐘一班的班次,由49X抽調4部巴士行走,來往沙田市中心及青衣碼頭,不經荃灣.49P轉全日後,49X的班次會暫時維持現狀,稍後我會再有48X/49X重組方案出台.另外,49P轉全日後,非繁忙時間將會增加至6部巴士行走,並延長青衣區總站至長亨,途經美景花園,長青,長康,以方便青衣山上居民於非249X的服務時間內提供直接巴士來往沙田.

C) 66/263M重組建議
-九巴建議屯門公路轉車站第二期啟用後,取消66和263M
-自從途經汀九橋的63M取消後,青衣來往屯門,必需乘坐68A,繞經葵芳至荃灣一段,大幅加長青衣來往屯門的行車時間.再者,現時小巴140M車費貴,而且行經青山公路,根本無法提供屯門市中心來往青衣的直接服務.
-我建議66和263M合併,成為新的全日線63M,來往富泰和青衣站,途經屯門站,屯門市中心,友愛,屯門轉車站,汀九橋,青衣西路,每15-20分鐘一班.
-63M開辦後,來往青衣站和屯門市中心,行車時間由現時的50分鐘,縮短至25分鐘.

原帖由 AD118 於 2013-2-26 13:15 發表
出咗議員回應

http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/tc/2012_2015/committee_meetings_doc_TTC.html#1301sp

青衣出西九
* 連翠怡都 BAN 41A 加價，又要 44 改南橋出
* 長康因為冇補償反對取消 43C 非繁班次，但係要 242X 全日，老九明啦
* 睇嚟成個青衣都只係可以搞 41 同 43C
* 青衣邨 BAN 44 拉長預咗，但係 44 講到拉翠怡好似會搞到好疏...
* 不過個人而言，42A + 242X 全日除咗車源之外可以考慮；如果 43C 踢上長亨 + 242X 全日，個分工會比較好
* BTW 41 冇人出聲，定係因為其他路線搞亂晒班區議員既思維?

37 33A
* 葵盛有議員冇睇 RDP，得自己喺度吹
* 大窩口要求 33A 提供更多轉乘同唔加價，睇嚟又過唔到
* 37 有葵盛議員 BAN 搬總站

30
* 有兩位議員唔記得麗祖出長沙灣仲有班次更密既 45
* 30 改線後經沙咀道喎，而且減車係因為縮線喎，又未睇文件?
* 用 38A 頂 30 呢條橋，係有議員自己上巴士論壇睇到，定係又係該議員既"智囊"過料，然後攞嚟幫自己黨內已落選大佬爭 CREDIT?
* 浩景台出面條荔枝嶺路應該行到巴士，但係要邊條區外線上去都係會俾荔景邨 BAN，同埋有冇咁多客量? 定係講緊將 30 改做浩景循環荔景地鐵就可以?

N241 青旺特快
* 一早應該咁做，而家班客根本搭泥鯭的多

E32
* 一早就應該拆線，不過可以係 A31 或者 E32 拆

葵青轉車站
* 唯一可行既就只有喺美孚做轉車站，落得葵芳或荃灣轉，班客一早去晒搭鐵
* 而家美孚連都新東線都係可以用比較少既時間上公路，青衣山上就算非繁冇 249X 都可以利用 42A 轉 286X (定係美孚或者葵芳仲有經青沙新線?) 進出新東

另外某啲議員只係重覆上年既 COMMENT，仲要有啲係一句起兩句止...

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2013-2-26 21:26 編輯 ]

原帖由 張偉沖 於 2013-2-26 15:26 發表
回應已經證明左老九的 "區域性重組" 根本唔work.
因為區會有強大反對權, 老九只有挨打, 一句話ban 就ban.
所以只有用行政權力解決.

係葵青區個 PLAN 整得差而矣

原帖由 ATR129 於 2013-2-26 17:45 發表

咁就簡單鳥,30改總站海濱,經楊屋道荃西後跟rdp建議走線來回,
已經可呑掉38A

提議 38A 上荔景嗰位係長亨區議員
佢只係幫荔景黨友出聲...

況且咁改不如跟 RDP，蝕少一程海濱至荃西

原帖由 行山友 於 2013-2-26 17:48 發表
想問936有冇人反對, 就算通過仲有荃灣區議會梨木樹個兩位垃圾議員ban

冇人出聲
都係睇梨木樹點睇

原帖由 FD5410 於 2013-2-26 19:14 發表
唔係話 28 號先開特別會議傾份 RDP 咩?

其實上年葵青都係咁
RDP 另開會傾，而且開會前會有一次區議員書面回應機會
跟番上年既話應該仲會有運吉回應多一次

249X應該做埋假日
始終假日會多左班行街客支持客量

另外應該加埋同286X轉乘，方便大圍乘客

原帖由 3AV338_HJ245 於 2013-2-26 21:34 發表
249X應該做埋假日
始終假日會多左班行街客支持客量

另外應該加埋同286X轉乘，方便大圍乘客

249X平日咁既死款,九巴仲唔驚咩.

原帖由 FBI2 於 2013-2-26 19:37 發表
5/ 33A/37重組
- 我十分支持33A改經西九龍走廊,但不支持37總站遷往葵涌村和加價.

C) 66/263M重組建議
-九巴建議屯門公路轉車站第二期啟用後,取消66和263M
-自從途經汀九橋的63M取消後,青衣來往屯門,必需乘坐68A,繞經葵芳至荃灣一段,大幅加長青衣來往屯門的行車時間.再者,現時小巴140M車費貴,而且行經青山公路,根本無法提供屯門市中心來往青衣的直接服務.
-我建議66和263M合併,成為新的全日線63M,來往富泰和青衣站,途經屯門站,屯門市中心,友愛,屯門轉車站,汀九橋,青衣西路,每15-20分鐘一班.
-63M開辦後,來往青衣站和屯門市中心,行車時間由現時的50分鐘,縮短至25分鐘.

咁葵涌邨點搭車來往長沙灣道?

重開 63M 我贊成，而且應該以青機做青衣尾站，但係老九應該攞佢嚟做交換條件
例如 41/44 改總站或者殺 43C，63M 就可以廷長至青衣邨、長青或者長康
另一條可以攞嚟做交換既就係 E32A / A31A (E32/A31 青衣西南全日分支線)

原帖由 HF3204@243M 於 2013-2-26 21:50 發表

咁葵涌邨點搭車來往長沙灣道?

重開 63M 我贊成，而且應該以青機做青衣尾站，但係老九應該攞佢嚟做交換條件
例如 41/44 改總站或者殺 43C，63M 就可以廷長至青衣邨、長青或者長康
另一條可以攞嚟做交換既就係 E32A / A31A ...

葵涌村要解決好簡單,將37來回程經葵涌村總站,兼唔加37全程收費,咁已經搞掂.
至於63M,我都係堅持跟264M/279X行法係最好,行多D路,反而仲衰.

至於E32拆線,我十分支持,但資源唔夠係一個大問題.