原帖由 poondriver 於 2013-3-5 17:54 發表 
前面都講過 已經唔係時間既問題 而係行邊度可以服務到最多將軍澳客仔
另外頭先同非巴迷朋友講過下呢條"將荃線" 佢一聽到話要經秀茂坪即時媽聲四起
話拉落觀塘就ok
但我同佢講 行上面同下面時間係差唔多 又死都唔 ...
E22A對寶林翠林康盛既客一樣係好兜,但咪一樣係佢地既首選.
都要睇埋競爭對手實力如何. |
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原帖由 053h4 於 2013-3-5 17:44 發表
行隧道就唔代表新巴做, 上山又唔代表九巴做
最終就要睇下咩人有牙力, 呢D根本就唔係個別站友可以控制
(如果下下陰謀論又話新巴行隧道落觀塘打九巴, 講真, 798大把位可以打, 跟89X行重可以執沙田流水客, 有無咁做?)
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唔想同唔得係兩回事,798初期車源緊張到早繁火炭要幾乎不停站到調景嶺先回得切車,
仲邊有能力做埋觀塘客? |
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原帖由 053h4 於 2013-3-5 18:07 發表
只係講個例子, M49用9架車做一千九百人一日
折做兩條線, 4X+30X, 非繁由15分鐘, 減到20分鐘一班, 用八架車, 就做二千人
呢D就係例子
條線行咁遠, 根本朝早山上到站時間都唔係可控
夾硬經咁多地方, 真係無意思
...
用9個字可以總結:有頭髮邊個想做癩痢. |
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短途線同長途線的分拆根本就係兩回事，
M49 一分為二，班次只係少左 5min
但一條長途線一分為二，
班次係即刻無左一半
原帖由 053h4 於 2013-3-5 18:07 發表
只係講個例子, M49用9架車做一千九百人一日
折做兩條線, 4X+30X, 非繁由15分鐘, 減到20分鐘一班, 用八架車, 就做二千人
呢D就係例子
條線行咁遠, 根本朝早山上到站時間都唔係可控
夾硬經咁多地方, 真係無意思
所謂山下山上, 根本各有各客流, 各有各需求, 夾硬迫係一齊
絕對唔係理想方案
一方面車程過長, 另一方面就價格高昂, 有咩咁好
你的 assumption 係將軍澳自己係夠客，
但九巴新巴都唔信 wo...... |
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原帖由 053h4 於 2013-3-5 18:07 發表
只係講個例子, M49用9架車做一千九百人一日
折做兩條線, 4X+30X, 非繁由15分鐘, 減到20分鐘一班, 用八架車, 就做二千人
呢D就係例子
條線行咁遠, 根本朝早山上到站時間都唔係可控
夾硬經咁多地方, 真係無意思
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M49轉成4X+30X之後
行車時間比例可以大大削減
上面計得好清楚
每單快15分鐘都要兩邊25分鐘一班
重申
若果條線去到一定程度旺場夠資源既
拆開去做無任歡迎
但一開始得5架車,車程本身都幾長
點睇都唔見得分開有幾好 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 053h4 於 2013-3-5 18:13 發表
其實舉多個例子
當年新巴開42C, 數碼港特車出北角, 第一日個個唔等除時廿分鐘以上都上唔到車的69X上新巴
結果第二日唔少人又坐番69/69X, 正正只係因為入華富香港仔, 用多十分鐘咁大把
好多人真係寧可等耐D都唔肯 ...
定係諗住觀塘都飛下飛下咁過? |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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我真係唔想講到咁白 lo....
觀荃線都仲未開到，講咩野將荃線？
就算開左俾你，都只係為左做中間的客.....
黃大仙 - 荃灣都大把客 la......
原帖由 053h4 於 2013-3-5 18:13 發表
其實舉多個例子
當年新巴開42C, 數碼港特車出北角, 第一日個個唔等除時廿分鐘以上都上唔到車的69X上新巴
結果第二日唔少人又坐番69/69X, 正正只係因為入華富香港仔, 用多十分鐘咁大把
好多人真係寧可等耐D都唔肯繞路
根本上山唔在講, 呢到重有大把人指山上大把客可做
車程一定長過直飛
山下非巴迷不滿好正常 |
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