西港島綫明年通車 區內巴士綫勢重組

原帖由 FBI2 於 2013-7-5 08:20 發表


方案不太好,也不符合政府要求減班減車,以及新城廢平留貴的大方向.

新城廢平留貴又唔一定...因為8X/19, 85/529的重組都用「平」做引誘....而且中西區一向新城想重組都唔多比, 他們又成日要求減價,再加上時間一定唔夠MTR玩, 只可以做「平」來玩, 例如係堅城坐M47可以10-15分鐘出到中環($3.4)和坐5X可以30分鐘出到CWB($4.4), 時間上只慢MTR 5-10分鐘, 所以先可以留客

政府要求減班減車, 但這個方案都減到班減到車, 唔夠可以cut Rt.10, 6->10分鐘一班就可以cut到4班車(一小時)
1 +0車
2 +7車
5 -8車
5B -5車
5X -1車
18 -15車
43X +2車
931 +8車
970/X -2車
971 +5車
M47 +2車
Total -7車

當然減班減車的幅度唔夠, 不過以往經驗cut得多就越冇人坐, 而且Rt. 1, 5B, 10都有獨市位和本身有MTR的地區都有唔少客上落, 所以好難Cut的, 970X就可能可以再cut班次, 不過要等實際冇左幾多客先可以進一步再cut
咁樣做南區加到車, 中西區減車, 南區又可以做一d本來想做的重組, 再鞏固香港仔以西的服務, 咁先有機會保住收入

931?

原帖由 HR2174 於 2013-7-5 12:11 發表
931?

A dream route in his brain

其實有冇人當過37A／B係港島北流水線

我既諗法係咁，將37A／B改做士美菲路上落山，
37A出香隧減價到$3.4，37B置富至修打蘭街段亦減價到$3.4。

呢個改動可以令5直接取消（1延長到摩星嶺），對所有乘客來講總班次其實冇疏到。
唯一不足係上落山要多5分鐘，但有減價到$3.4補償，唔知置富人接唔接受到？

港島幾條大流水1、5、5B、10各有獨市位，好難搞～

剩番勉強算流水既2同18，又無大型重組空間～


其實好想就咁cut左5號就算，反正該段摩星嶺有M47，上面堆學校有23A，

而仍然有1、5B、5X、10其實足夠應付港島既流水客……

再講，摩星嶺平房區拆左之後，摩星嶺至堅城一段根本無咁多人搭巴士，

呢段唔係豪宅就係極少量政府設施，客量真的足以容納兩條中環路線？

原帖由 石頭 於 2013-7-5 16:23 發表
港島幾條大流水1、5、5B、10各有獨市位，好難搞～

剩番勉強算流水既2同18，又無大型重組空間～


其實好想就咁cut左5號就算，反正該段摩星嶺有M47，上面堆學校有23A，

而仍然有1、5B、5X、10其實足夠應付港島既流水客……

再講， ...

5的確係最容易成條Cut既路線
本身已經最疏
只要補返個M47<>1/5B/10免費轉乘/5X補$0.8
基本上已經過硬區議會

原帖由 石頭 於 2013-7-5 16:23 發表
港島幾條大流水1、5、5B、10各有獨市位，好難搞～

剩番勉強算流水既2同18，又無大型重組空間～


其實好想就咁cut左5號就算，反正該段摩星嶺有M47，上面堆學校有23A，

而仍然有1、5B、5X、10其實足夠應付港島既流水客……

再講， ...

5號一名，已用左80年，係港人集體紀憶；18是新巴成立初期重點培育線路，兩線宜應如19保留線號

另外，這是我設計的西區重組方案，請睇下點：
1：西行不經修頓，改經杜老誌道、內告士打道
2：與18合併，嘉亨灣—正街，西行不經大坑、內告士打道（改經港灣道）；東行不入金鐘內街（停新政府總部），提前東行頭車
5：與5B半合併，摩星嶺—大球場，西行經大道西
5B：只開繁時、深夜，路線不變
5C：改上四號幹線，之後直出怡和大廈跟5X到維園
5X：與5P合併，早繁跟本年RDP的5P上四號幹線，之後返原線，西行改盧押道出，不停金鐘
5P：取消
5S：取消
10：微調班次
18：取消
18P：全日停健康中街，改稱18，延遲東行尾車
18X：改經耀東，延遲尾車
722：只開繁時，路線按RDP執行
M47：往華富繞經石山街、科士街（接駁港鐵），恢復47線號
新設轉乘優惠如下：
1< >5、5B（免費互轉）
2< >1、5、5B、10（西行免費，東行補0.7）
2往正街 >81往勵德邨（免費轉乘）
2A< >25（免費轉乘，來回=$10，只限耀東往返中環）
5X< >5（西行免費，東行補$1，5東行金鐘後轉5X免費）
5X< >47（只收較貴一程）
18X< >81、82、85（東行免費，西行兩程=$8）
18X< >47（只收較貴一程）
18X往筲箕灣 >82X往小西灣（免費轉乘）
18X< >780（免費互轉，其中耀東往返中環來回=$13）
77、99< >720（東行免費，西行補$4，只限耀東往返中環，77、99西行落車須拍卡）

原帖由 4437 於 2013-7-5 14:54 發表
其實有冇人當過37A／B係港島北流水線

我既諗法係咁，將37A／B改做士美菲路上落山，
37A出香隧減價到$3.4，37B置富至修打蘭街段亦減價到$3.4。

呢個改動可以令5直接取消（1延長到摩星嶺），對所有乘客來講總班次其實冇疏到。
...

如果想用37A／B改做士美菲路上落山去cut 1,5B, 10的班次係可以諗
不過係我這2年調查37A／B的班次的經驗，其實37A／B的班次好唔穩定, 原因係1. 37A／B的車共用, 2. 預定行車時間不足
所以要37A／B改做士美菲路上落山就一定要加唔少車，咁運輸署唔多會比(p.s:37B班次多好多, 因為係修頓開始好多客上車)

不過1延長到摩星嶺會有問題, 因為2邊冇站長, 出事冇人知(btw CTB 電台會用GPS/A-GPS留意到)

西港島線通車後，巴士在灣仔北會比在灣仔站附近更具優勢，我建議

5X與5P合併後應該經中環直插灣仔北之後才找路返內街
入銅記可抄城巴962系海旁方案，用記利佐治街
主打中環+灣仔北，有更大機會生存

18P/18X看看可否在這情況下飛走灣仔在東西特快連接上搶港鐵客
18以你的方法與2合併，補足重組中犧牲者，例如北角--灣北/中環流水客

原帖由 石頭 於 2013-7-5 16:23 發表
港島幾條大流水1、5、5B、10各有獨市位，好難搞～

剩番勉強算流水既2同18，又無大型重組空間～


其實好想就咁cut左5號就算，反正該段摩星嶺有M47，上面堆學校有23A，

而仍然有1、5B、5X、10其實足夠應付港島既流水客……

再講， ...

得5冇咩獨市位, 可以搞
2同18做大型重組空間的時間已過(因為開了18X, 冇得用722拉去西環搞)，不過我認為2同18做合併唔會唔得，只要有誘因and有替代路線(東區以往可以有這2個因素做到重組, e.g: 2A/8/82/84，2M/77/99，82X/84M(82M)/GMB 47M)
就咁cut左5號就算都唔係唔得，但一直摩星嶺要求有密車 (上落買餸)，so一定要M47有密到又做返$3.4先得....

其實西環未有MTR，只靠西區客都係養唔起 1, 5, 5B, 10, 18的路線班次咁密的 (Total 1 hr 有30班車)，養起佢地的係西區加中環至灣仔的客
所以新城唔應該只見西區有左MTR就放棄路線，班次1hr少左1~2班d客唔會點覺(因為平時班次都唔穩定-.-''')

[ 本帖最後由 tommy11529 於 2013-7-5 23:37 編輯 ]