新巴 4041 內籠

原帖由 tkf_2005 於 2014-1-9 20:33 發表



咁如果巴士都佔有大量企位去服務乘客,我倒不如企地鐵好過...

縱使高載車係就係頂腳...對腳長O既乘客,

但好醜都係一張椅,假如閣下腳有42,當你上到架空車,

大把位任你選擇O既時候,你都係"口裡說不地"搵位坐低... ...

巴士企都可以郁，如果搭鐵非繁在九龍塘/繁時金鐘轉綫可以迫到郁唔到，d人仲要逼到閂幾次閘先關到。

通常迫車個陣都好靜，但d人女友一句臭_又奶，全車靜晒

咁以前嘅59坐ATR/3ASV點解又夠位放腳?

另對我而言,V倚一向係設計比狗坐嘅,人類坐紅A水桶仲好過坐佢

原帖由 kmbodth 於 2014-1-9 20:48 發表
巴士企都可以郁，如果搭鐵非繁在九龍塘/繁時金鐘轉綫可以迫到郁唔到，d人仲要逼到閂幾次閘先關到。

通常迫車個陣都好靜，但d人女友一句臭_又奶，全車靜晒 ...

咁企鐵通常都舒服d
鐵係逼, 但穩定性高好多

好多人都可以唔渣扶手搭鐵, 但我相信無人可以唔渣扶手搭巴士
應付巴士的加減速同轉灣要用好多力

原帖由 kei_hk 於 2014-1-9 12:59 發表


2. 法定可載客量﹐唔係單單睇空間﹐唔係開水塘位便可﹐亦要睇車本身的重量﹐計算番法定最高車重﹐差額便是可負重量﹐即係可載客人數。車本身係重﹐可載客量便可下降。睇下不同時期的 b9的載客量﹐便講了這一點了。

我自己就認為呢點未必套用到落輕量化佐0既新一代E500/B9。
輕量化的12米E500/B9應該未用盡負重量，如果用盡的話，巴士公司唔會有誘因買更長的12.8米三軸車。
12.8米車淨重一定重過12米車。如果12米己經用盡法定負重量，12.8米咪反而載得更少客？

至於上幾代B9，企位數由41到46都有，多過同廠的前身，企得40人的3ASV。
但如果講到B9有唔同企位數目係因法定載重量所限，小弟就有D疑問。

單睇B9，下層佈局無明顯分別，如果講緊係一兩個企位上落，以每個企位0.17米計算，十二米車條走廊造闊約十幾毫米，己經夠加多個企位。
唔同年代車可以差5個企位之多，法定載重量似乎係較合理解釋。
但如果拍埋九巴第一代丹尼士/富豪12米低地台車比較，除佐部份有行李架、機場車行距較闊外，全部可以載超過130人。
直梯車又唔似多佐D乜設備重佐幾百公斤，取代到少佐果十幾個位同乘客0既重量喎。

[ 本帖最後由 s3n370 於 2014-1-10 00:30 編輯 ]

原帖由 s031096 於 2014-1-9 21:42 發表
咁以前嘅59坐ATR/3ASV點解又夠位放腳?

另對我而言,V倚一向係設計比狗坐嘅,人類坐紅A水桶仲好過坐佢

笑甚麼，玄牛！
學麥嘜問:錦鋰係乜？
又啱既，狗巴服務，顧名思義服務狗狗(狗巴士已被運吉勒令停辦)。

原帖由 JF1261 於 2014-1-9 22:54 發表


咁企鐵通常都舒服d
鐵係逼, 但穩定性高好多

好多人都可以唔渣扶手搭鐵, 但我相信無人可以唔渣扶手搭巴士
應付巴士的加減速同轉灣要用好多力 ...

平日~1800趕時間(金鐘搭荃灣綫南行要多分幾幾分鐘)金鐘等荃灣綫過海，通常要等兩班先上到，有時如果咁啱做閘長(唔係挨玻璃)，想轉個身都難，本身垂低手想攞部手機睇野聽電話都難。
試過非繁入左閘先知火車勁多人，可惜窮，否則去搭170用多十幾30mins舒服得多，就算俾部高載蛋都得。
閣下超有米保巴，仲要總站上，定搭開小巴的士私家車/甚少繁時搭鐵/出入城？真幸福，遠離，不知民間疾苦。

原帖由 kmbodth 於 2014-1-10 00:36 發表
平日~1800趕時間(金鐘搭荃灣綫南行要多分幾幾分鐘)金鐘等荃灣綫過海，通常要等兩班先上到，有時如果咁啱做閘長(唔係挨玻璃)，想轉個身都難，本身垂低手想攞部手機睇野聽電話都難。
試過非繁入左閘先知火車勁多人，可惜窮，否則去 ...

咁你1800 去搭104 睇下點
車箱環境一樣咁逼
行車chok 過貓王(由其係新巴)
咁鐵路環境係未好得多先?
鐵路最逼果段都係1-2個站, 好似金鐘-尖沙咀, 大圍-九龍塘, 九龍塘-太子等等, 都係幾分鐘
巴士一塞車就, 仲有巴士通道窄, d 人一落車要夾硬撞先得, 好煩
鐵路我通常直接行出車外讓人落, 順便舒展下

搭170 即係沙田友啦, 你逼幾個站火車都覺得有問題? 唔係呀
我呢d 北區友日日企火車40分鐘咪又係咁過

係銅纙灣想保巴? sorry 我呢d 鄉下居民無呢個選擇
(678 ? 傻的嗎? 968轉279X, 279X 成日脫班, 中得太多伏, 繁時唔會再用, 373A 灣仔先有)
再講, 成人價來講, 巴士唔貴得過鐵路好多, 真正有錢就搭的士/自己渣車啦

[ 本帖最後由 JF1261 於 2014-1-10 01:37 編輯 ]

原帖由 JF1261 於 2014-1-10 01:28 發表


咁你1800 去搭104 睇下點
車箱環境一樣咁逼
行車chok 過貓王(由其係新巴)
咁鐵路環境係未好得多先?
鐵路最逼果段都係1-2個站, 好似金鐘-尖沙咀, 大圍-九龍塘, 九龍塘-太子等等, 都係幾分鐘
巴士一塞車就:l ...

本人搭開巴士都是坐，為個位搭巴士無可厚非，有時趕時間總站開車都要企，試過是第87-90個客而冇位座。
有港鐵學生優惠番學搭鐵，平時搭巴士，但中環往來尖咀搭天星下層

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-1-10 07:52 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 9-1-2014 12:59 發表


1. 橫排位我唔認同係增加載客的好方法﹐而通道位亦唔因此而闊很多。

2. 法定可載客量﹐唔係單單睇空間﹐唔係開水塘位便可﹐亦要睇車本身的重量﹐計算番法定最高車重﹐差額便是可負重量﹐即係可載客人數。車本身係重﹐可載客量便可 ...

B9 Mk1同Mk2載客量有別，最大原因唔係Mk2前軸載重量大咗咩？

反而TfL版B5TL同B9TL比，就真係因應UVW減少，令載客量可以增加

原帖由 kei_hk 於 2014-1-9 12:59 發表


1. 橫排位我唔認同係增加載客的好方法﹐而通道位亦唔因此而闊很多。

2. 法定可載客量﹐唔係單單睇空間﹐唔係開水塘位便可﹐亦要睇車本身的重量﹐計算番法定最高車重﹐差額便是可負重量﹐即係可載客人數。車本身係重﹐可載客量便可 ...

法定載客量，衰d講句，大家都知其實根本從來唔執行嘅，
至於底盤剛度其實睇巴士公司點request嘅姐，要開水塘咪整硬淨d囉。

橫排位問題，你自己繁時坐過城巴的5/6/9頭豪望下d人點企就會明作用之大