【討論】我們未來的鐵路 (#371附《鐵路發展策略2014》)

原帖由 tonyng 於 2014-4-11 12:09 發表


到目前的交匯方案，都是把將軍澳線及東涌線延長至添馬，添馬站為兩線的終點站和轉乘站。

最新文件也顯示，交匯方案下的添馬站，車站位置會稍為向東北方向移動，以遷就路軌配置。 ...

添馬係邊種轉乘？係旺角式、油麻地式定黃貝嶺式？

講到西部外走廊及北港島線，希望兩者可以綜合規劃，不要先把北港島線的一切擬定好，然後才讓西部外走廊在一個既定的北港島線計劃上加建，造成轉乘不便、重覆建設，甚至因為缺乏預留而令新線站位欠佳。

最簡單的例子是，假設準備按田北辰的建議，把西部外走廊連接到香港站，就應該充分顧及新線和將軍澳線的換乘，考慮把西部外走廊延伸至添馬 （並預先把添馬的轉線安排計劃好），甚至把東涌線和將軍澳線的交匯點西移至香港站。

原帖由 mak5052 於 2014-4-11 13:09 發表
添馬係邊種轉乘？係旺角式、油麻地式定黃貝嶺式？

定係Jurong East式?

http://www.sgtrains.com/jemp.php






其實最好都係東將直通, 實現香港東西向快速鐵路. 政府之前咨詢會解釋就話怕九龍人過兩次海佔用過海段資源 (其實依家將軍澳去尖沙咀咪一樣, 唔通又要將港島線斷開兩節? 政府咁講仲間接承認東將直通對乘客有吸引力)
結果就整個交匯方案出黎, 製造無效轉乘, 咁到底佢想吸引人搭鐵定返去搭巴士?

[ 本帖最後由 jimmy_lam 於 2014-4-11 15:30 編輯 ]

原帖由 K仔 於 2014-4-11 13:45 發表
講到西部外走廊及北港島線，希望兩者可以綜合規劃，不要先把北港島線的一切擬定好，然後才讓西部外走廊在一個既定的北港島線計劃上加建，造成轉乘不便、重覆建設，甚至因為缺乏預留而令新線站位欠佳。

最簡單的例子是，假設準備 ...

我都咁諗, 並已諗出相關綜合規劃, 如下
東涌線 : 添馬艦 - 香港 - (現路線) - (部份班次直通西部外走廊+北港島線+將軍澳線康城站)欣澳 - 東涌東(東涌及機場快線均停站)  - 東涌 - 東涌西
北港島線+西部外走廊 : (直通將軍澳線) 北角 - 維園 - 會展 - 添馬艦 - 中環 (選設)- 上環 - 香港大學 - 堅城海濱 (選設)- 交椅洲 - 扒頭鼓 - 欣澳填海區 - 欣澳(部份班次直通東涌線東涌西站) - 黃金海岸 - 三聖 - 蝴蝶灣
迪士尼線延伸 : 迪士尼 - 扒頭鼓
東西線延伸 : 屯門 - 蝴蝶灣

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-4-11 18:24 編輯 ]

原帖由 jimmy_lam 於 2014-4-11 15:22 發表

定係Jurong East式?

http://www.sgtrains.com/jemp.php






其實最好都係東將 ...

事實上係而加將軍澳去荔景，只要肯行，都係港島綫快少少。就算交匯要轉車，北港島綫都會比觀塘綫快多多，解決辦法係起中九龍綫，因爲而加九龍東、九龍西搭

觀塘綫係有少少兜路

為何不直接將東涌線和將軍澳線打通，而要大費周章，起多兩個月台呢？

原帖由 tonytsang_hk 於 2014-4-12 10:32 發表
為何不直接將東涌線和將軍澳線打通，而要大費周章，起多兩個月台呢？

東涌線存在太多設計缺憾，穩定性欠佳，班次受限。呢啲缺陷最好止於添馬站，兩線

打通會造成東區過海隧道班次減少，令乘客怨聲載道。開短途班次不可行，因沿線都沒有空間設置調頭隧道。即使開寶林北角

短途班次都好難同正常班次夾時間，分分鐘延誤仲多。其他原因可以參考政府工程師提出嘅問題(在Youtube)

[ 本帖最後由 egdeen 於 2014-4-12 10:53 編輯 ]

原帖由 tonytsang_hk 於 2014-4-12 10:32 發表
為何不直接將東涌線和將軍澳線打通，而要大費周章，起多兩個月台呢？

無錯，即使唔採用換線方案，亦都應該將東涌線同將軍澳線打通。
可以考慮香港站以西興建調頭渡線，初期加開＜香港 － 寶琳＞區間車。呢條渡線日後可以連接西部外走廊，經上環、西區前往交倚洲人工島、欣澳同埋屯門。咁樣添馬只需要興建兩個月台，所節省到嘅資金用嚟起香港站渡線。

長遠計各條路線應該整合為唔同類型嘅東西走向路線：

將軍澳至落馬洲（快速線，負責長距離運輸）:
[將軍澳線] 寶琳－坑口－將軍澳－調景嶺－油塘－北角(轉乘港島線)－>
[直通北港島線] 炮台山－維園－會展－添馬－香港－>
[直通西部外走廊] 上環－堅尼地城－交倚洲人工島(只停島上大站)－欣澳－蝴蝶灣－屯門－>
[直通北環線] 洪水橋－元朗－新田－落馬洲

柴灣至港珠澳大橋香港口岸（各站停車，負責都會區內接駁及流水車程）：
[港島線] 柴灣－沿途各站－堅尼地城－>
[直通西部外走廊] 交倚洲人工島(停島上所有車站)－欣澳－>
[直通港珠澳大橋口岸新線] 北大嶼／大小濠新發展區各站－東涌東－港珠澳大橋香港口岸－博覽館

東涌至寶琳（半直通車，整合現有東涌線及將軍澳線）：
[將軍澳線] 寶琳－坑口－將軍澳－調景嶺－油塘－北角(轉乘港島線)－>
[直通北港島線] 炮台山－維園－會展－添馬－香港－>
[直通東涌線] 九龍－奧運－南昌－荔景－青衣－欣澳－東涌東－東涌－東涌西

[ 本帖最後由 PB602 於 2014-4-12 11:36 編輯 ]

原帖由 K仔 於 11-4-2014 13:45 發表
講到西部外走廊及北港島線，希望兩者可以綜合規劃，不要先把北港島線的一切擬定好，然後才讓西部外走廊在一個既定的北港島線計劃上加建，造成轉乘不便、重覆建設，甚至因為缺乏預留而令新線站位欠佳。

最簡單的例子是，假設準備最簡單的例子是，假設準備按田北辰的建議，把西部外走廊連接到香港站，就應該充分顧及新線和將軍澳線的換乘，考慮把西部外走廊延伸至添馬 （並預先把添馬的轉線安排計劃好），甚至把東涌線和將軍澳線的交匯點西移至香港站。

香港站能不能在現有結構下方再擴建是個隱憂

原帖由 mak5052 於 11-4-2014 18:20 發表
我都咁諗, 並已諗出相關綜合規劃, 如下
東涌線 : 添馬艦 - 香港 - (現路線) - (部份班次直通西部外走廊+北港島線+將軍澳線康城站)欣澳 - 東涌東(東涌及機場快線均停站)  - 東涌 - 東涌西
北港島線+西部外走廊 直通將軍澳線) 北角 - 維園 - 會展 - 添馬艦 - 中環 (選設)- 上環 - 香港大學 - 堅城海濱 (選設)- 交椅洲 - 扒頭鼓 - 欣澳填海區 - 欣澳(部份班次直通東涌線東涌西站) - 黃金海岸 - 三聖 - 蝴蝶灣
迪士尼線延伸 : 迪士尼 - 扒頭鼓
東西線延伸 : 屯門 - 蝴蝶灣

同意西部外走廊同時有和山側路線及和海側路線的交匯站更能方便乘客不同目的地，和避免其中一側超載
不過個人認為太多直通運轉會使運行過於複雜和易有混亂、延誤，只直通東涌線系統已足夠，也足以騰出容量增加青衣－香港班次
建議西部外走廊港島設上環（信德中心外干諾道西地底）、中環（干諾道中地底）、添馬三站