【討論】我們未來的鐵路 (#371附《鐵路發展策略2014》)

原帖由 dannywong 於 2014-4-12 20:16 發表
要解決就要在九龍半島中、南部新建東西向的路線，由觀塘線東段某站至東涌線某站

關於「東西九龍線」，其實RDS-2U曾研究過幾個的走線組合。

先說東涌線至觀塘線東段方案：
走線A：南昌 - 太子 - 太子東 - 土瓜灣 - 九龍灣
走線B：九龍 - 旺角 - 亞皆老街(九龍醫院) - 土瓜灣 - 九龍灣
走線C：九龍 - 油麻地 - 亞皆老街(九龍醫院) - 土瓜灣 - 九龍灣

在走線A，南昌站預留向北伸延至大圍站的條件
在走線B，旺角站同時連接東鐵線旺角東站，成為四線轉車站。
在上述三個走線方案，九龍灣站均預留向東伸延至寶琳站的條件。

原帖由 tonyng 於 2014-4-13 14:21 發表


關於「東西九龍線」，其實RDS-2U曾研究過幾個的走線組合。

先說東涌線至觀塘線東段方案：
走線A：南昌 - 太子 - 太子東 - 土瓜灣 - 九龍灣
走線B：九龍 - 旺角 - 亞皆老街(九龍醫院) - 土瓜灣 - 九龍灣
走線C：九龍 - 油麻 ...

倘若用C方案，但修改宋皇台以東為經郵輪碼頭到觀塘，及建支線去九龍灣，以代替啟德輕軌，是否可行？其中宋皇台到觀塘為架空線，列車用迷你地下鐵（如東京大江戶線），每列六卡

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-4-13 14:45 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-4-13 14:40 發表

倘若用C方案，但修改宋皇台以東為經郵輪碼頭到觀塘，及建支線去九龍灣，以代替啟德輕軌，是否可行？其中宋皇台到觀塘為架空線，列車用迷你地下鐵（如東京大江戶線），每列六卡 ...

郵輪碼頭始終少人，去

九龍灣才是重點，不過如果

九龍灣後上觀塘山區，起

宋皇台到觀塘

支線

都係可取，如果

九龍灣後一段不

上

觀塘山區，沿海去觀碼（

郵輪碼頭

用橋接）

已經可以

啟德「環保連接系統」係由土木工程拓展署負責，
可以話係起動九龍東／啟德發展區package的一部分，有以下意思：
1. 政府會起
2. 政府會以地標為主運輸為副的心態去起
3. 政府唔會考慮其他走線或運輸模式
4. 政府唔會將佢同其他運輸路線結合
（以上說話有晦氣成分，並非故意誤導或作出失實指控）

所以九龍東西線想沿跑道行都係唔使發夢了。
而我個人都認為條重鐵唔使走落郵輪碼頭，最好上四順秀茂坪。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-4-13 22:43 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2014-4-13 21:33 發表
啟德「環保連接系統」係由土木工程拓展署負責，
可以話係起動九龍東／啟德發展區package的一部分，有以下意思：
1. 政府會起
2. 政府會以地標為主運輸為副的心態去起
3. 政府唔會考慮其他走線或運輸模式
4. 政府唔會將佢同其 ...

但係把九龍中部線採用同啟德輕軌同一制式，貫通運行，有冇可行性？

原帖由 mak5052 於 2014-4-13 22:51 發表
但係把九龍中部線採用同啟德輕軌同一制式，貫通運行，有冇可行性？

純綷架空應該不可能, 留意亞皆老街/窩打老道/公主道設有三層交匯處
另外根據走線, 在市區主幹道再修建單軌鐵路會大大影響東西向交通

原帖由 tonyng 於 13-4-2014 14:21 發表
關於「東西九龍線」，其實RDS-2U曾研究過幾個的走線組合。

先說東涌線至觀塘線東段方案：
走線A：南昌 - 太子 - 太子東 - 土瓜灣 - 九龍灣
走線B：九龍 - 旺角 - 亞皆老街(九龍醫院) - 土瓜灣 - 九龍灣
走線C：九龍 - 油麻地 - 亞皆老街(九龍醫院) - 土瓜灣 - 九龍灣

在走線A，南昌站預留向北伸延至大圍站的條件
在走線B，旺角站同時連接東鐵線旺角東站，成為四線轉車站。
在上述三個走線方案，九龍灣站均預留向東伸延至寶琳站的條件。

個人也想過南昌－旺角－九龍醫院－九龍城－啟德－啟業－九龍灣南－觀塘西－麗港城－油塘的走線
感覺於南昌交匯更能同時吸引東涌線和西鐵線的乘客經新線進入彌敦道走廊
顧問評估過走亞皆老街後就無法轉往南昌站嗎？另外南昌和旺角是否能提供合理轉乘安排？

另外 RDS-2U 還有沒有其他研究過而沒有放出來諮詢的路線？能否貼出來一同交流？

原帖由 mak5052 於 13-4-2014 14:40 發表
倘若用C方案，但修改宋皇台以東為經郵輪碼頭到觀塘，及建支線去九龍灣，以代替啟德輕軌，是否可行？其中宋皇台到觀塘為架空線，列車用迷你地下鐵（如東京大江戶線），每列六卡

就算迷你地下鐵也還算重鐵吧？Monorail 的軌道不至於完全覆蓋下方，對地面景觀影響較低

原帖由 DIH 於 2014-4-13 21:33 發表
啟德「環保連接系統」係由土木工程拓展署負責，
可以話係起動九龍東／啟德發展區package的一部分，有以下意思：
1. 政府會起
2. 政府會以地標為主運輸為副的心態去起
3. 政府唔會考慮其他走線或運輸模式
4. 政府唔會將佢同其 ...

不過上山都係難d，因爲會高d成本，而且

山

上人口太分散，地勢差異又大

原帖由 tonyng 於 2014-4-13 14:21 發表


關於「東西九龍線」，其實RDS-2U曾研究過幾個的走線組合。

先說東涌線至觀塘線東段方案：
走線A：南昌 - 太子 - 太子東 - 土瓜灣 - 九龍灣
走線B：九龍 - 旺角 - 亞皆老街(九龍醫院) - 土瓜灣 - 九龍灣
走線C：九龍 - 油麻 ...

如果以車站設置來看, 方案A/B/C的走線分別是太子道/亞皆老街/窩打老道, 感覺有點像中九龍幹線的鐵路版本, 只是走線比較偏北
以乘客覆蓋面來說, B>A>C, 但走線A去南昌會更方便新界西北及大嶼山的乘客。走線A方案的太子東看來是設站在基堤道以東? 要是如此
可以幫輕一下旺角大球場、花墟及新世紀廣場北面的人潮, 更甚者可以跟旺角東站設置虛擬換乘。

走線B/C以九龍站為起點, 看來是想使用東涌線月台下方的密閉空間?

不過我覺得3條走線的九龍灣站轉車設計將不會太方便。建議中的啟德輕軌系統的九龍灣站靠近車站南面的觀塘道上, 而車站北面
就有通往彩盈的行人天橋。車站南北兩側同為車廠的扇形軌道區域。雖然車廠用地鐵路公司可以彈性使用為工地, 如車站設在地下的話,
看來就需要上天下海地轉車。設置高架車站又有可能跟現在建築物有衝突。

至於走線A的大圍延伸, 似乎有點像馬鞍山線初期建議延伸到南昌站的影子, 而九龍灣站後保留往寶琳的條件, 似乎跟以前某些版友提出
往四順、秀茂坪的翻山鐵路很相似。

原帖由 tonyng 於 2014-4-13 14:21 發表


關於「東西九龍線」，其實RDS-2U曾研究過幾個的走線組合。

先說東涌線至觀塘線東段方案：
走線A：南昌 - 太子 - 太子東 - 土瓜灣 - 九龍灣
走線B：九龍 - 旺角 - 亞皆老街(九龍醫院) - 土瓜灣 - 九龍灣
走線C：九龍 - 油麻 ...

原帖由 dannywong 於 2014-4-13 23:55 發表

個人也想過南昌－旺角－九龍醫院－九龍城－啟德－啟業－九龍灣南－觀塘西－麗港城－油塘的走線
感覺於南昌交匯更能同時吸引東涌線和西鐵線的乘客經新線進入彌敦道走廊
顧問評估過走亞皆老街後就無法轉往南昌站嗎？另外南昌和旺角是否能 ...

我覺得可能可以深旺道-櫻桃街- 亞皆老街， 不過個彎好急。。可能南昌：東西綫往烏溪沙同中九龍綫 往九龍灣 跨月台轉乘，奧運： 東涌線 往香港同 中九龍綫 往九龍灣 跨月台 轉乘等兩綫都有得跨月台轉乘可惜奧運站跨月台會對唔正，南昌站跨月台比較遠

仲有南昌站向北伸去大圍？好似浪費左d沙田下條鐵路跟城隧好d，

跟青沙就

:L:L