【討論】我們未來的鐵路 (#371附《鐵路發展策略2014》)

原帖由 tonyng 於 11-9-2014 12:05 發表
雖然龜龜屬意北港島線交匯，南港島線(西段)分期，但從
風聲可見，似乎政府和龜龜之間的對興建新線的想法有分歧。

但換線方案的技術問題呢？政府是不清楚背後的問題，還是認為龜龜有辦法解決？

原帖由 kychung 於 11-9-2014 14:38 發表
南港島線如果照以往地鐵時代命名新線既方法
應該叫鴨脷洲線就差唔多

東段叫鴨脷洲線，西段叫薄扶林線／香港仔線

原帖由 ctb8107 於 11-9-2014 18:30 發表
好多年前, 地鐵曾經將東段同西段分別叫"南港島線"同"西港島線"

唔講真係無印象
咁南港島線西段服務港島「正西端」又無錯
不過今時今日「西港島線」項目已深入民心，縱使項目通車後都會係沿用「港島線」之名，南港島線西段大概不宜再叫「西港島線」

長遠而言, 北港島線"換線"方案較可取, 但工程難度甚高, 要駁通新舊鐵路同時唔影響故有服務

比起工程難度，相信說服太古-柴灣居放行此一方案嘅難度都唔好得去邊啦

何況北港島線就算採用交匯方案
要係港島北CBD下面挖隧道做工程，成本一定唔會低得去邊
交匯方案可以話係完全捨棄換線「減少轉車時間」「疏通現有過海網絡」的優點
咁就只剩下「興建新車站服務新地區」呢個好處喇
為咗只係起添馬會展維園三個新車站，值唔值係港島北岸大興土木，我對此抱有懷疑

交匯方案可謂到喉唔到肺
等於同我講：
有新車站用喎，好過之前架啦！
你都知好多技術困難架啦，唔好換線喇，袋住先啦！
咁叫非東區居民點支持得落呢

原帖由 devilreborn 於 13-9-2014 09:34 發表
比起工程難度，相信說服太古-柴灣居放行此一方案嘅難度都唔好得去邊啦

何況北港島線就算採用交匯方案
要係港島北CBD下面挖隧道做工程，成本一定唔會低得去邊
交匯方案可以話係完全捨棄換線「減少轉車時間」「疏通現有過海網絡」的優點
咁就只剩下「興建新車站服務新地區」呢個好處喇
為咗只係起添馬會展維園三個新車站，值唔值係港島北岸大興土木，我對此抱有懷疑

交匯方案可謂到喉唔到肺
等於同我講：
有新車站用喎，好過之前架啦！
你都知好多技術困難架啦，唔好換線喇，袋住先啦！
咁叫非東區居民點支持得落呢

如果技術上可以做到添馬東涌線、將軍澳線對面轉乘，例如係上下兩層雙島式，兩線都以調頭路軌調頭，
相比換線方案轉乘的額外時間不會太長，不至於完全捨棄北港島線本身的好處
未知添馬站有多少出入口，能否快速到達現金鐘站的商廈群，吸引力暫不評論
會展站對於疏導平日商業區的上班族和會展活動期間的人潮應該不容置疑了吧
維園站可以將南北線、東涌線和（交匯方案的話，將軍澳線；換線方案的話，東區）的銅鑼灣客帶離港島線，能學尖東多設深入銅鑼灣心臟地帶的話更好

[ 本帖最後由 dannywong 於 2014-9-13 23:17 編輯 ]

如果北港島線用交匯模式，但兩線改以會展站作交匯點會唔會好D?起碼方便埋沙中線既轉車客

原帖由 timmylee 於 2014-9-14 00:05 發表
如果北港島線用交匯模式，但兩線改以會展站作交匯點會唔會好D?起碼方便埋沙中線既轉車客

會展站本身已經設計好，亦設定左係同南北線跨月台轉乘
如果會展站做交匯，點樣設定跨月台轉乘呢?

原帖由 devilreborn 於 2014-9-13 09:34 發表
比起工程難度，相信說服太古-柴灣居放行此一方案嘅難度都唔好得去邊啦

何況北港島線就算採用交匯方案
要係港島北CBD下面挖隧道做工程，成本一定唔會低得去邊
交匯方案可以話係完全捨棄換線「減少轉車時間」「疏通 ...

撇除技術問題, 一路支持換線
那些咩保留港島線一脈相連呢啲理由真係似是而非
一少攝人意見被刻意大量放大, 造成近乎對等的對立局面, 十足十而家香港政治局面
少數服從多數呢啲基本原則就可以擺埋一面

袋住先? 鐵路基建好難袋住先喎
Simcity咩? 唔鍾意拆咗再起過

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-9-15 09:58 發表

撇除技術問題, 一路支持換線
那些咩保留港島線一脈相連呢啲理由真係似是而非
一少攝人意見被刻意大量放大, 造成近乎對等的對立局面, 十足十而家香港政治局面
少數服從多數呢啲基本原則就可以擺埋一面

袋住先? 鐵路 ...

不過若使用交匯方案, 則不但爭議較少, 而且對未來西部外走廊在港島走線設定有幫助 (將軍澳線直通西部外走廊即可)

一揀咗交匯真係好難返轉頭…

不過而家成個港島北到反對換線
如果真係要交匯，最好要添馬站（或者維園站）整跨月台轉乘，好似而家紅磡咁

（其實我真係唔明ISL有咩咁神聖唔可以分拆，KTL都分拆過兩次啦）

原帖由 devilreborn 於 2014-9-15 10:19 發表

（其實我真係唔明ISL有咩咁神聖唔可以分拆，KTL都分拆過兩次啦） ...

問題係出於兩樣, 一係東涌線最大容許班距比港島線疏, 二係令鰂魚涌以東及炮台山去港島西南區, 中區灣仔電車路同荃灣線九龍段各站的客不方便

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-9-15 10:36 編輯 ]