港島東過海交通已經大幅落後過時

原帖由 kmb71k 於 2015-6-22 17:10 發表
其實將290/A模式套落102/106又得唔得呢?
反正兩條線班次都好頻密
而東區你又有快少少既車坐過九龍
又唔會得失各自的主要客源?

行車時間差異會衍生聯營時段問題, 問題複雜得多

原帖由 paul2357paul 於 2015-6-22 05:57 發表


其實長沙灣荔枝角美孚無論紅隧線還是西隧線效果都欠佳，夾硬快快上西廊或者3幹都維唔到皮，
宜家先至開佢地爭番果d保巴客又太遲，係開既早應該在荃灣線開幕初期或者3幹開幕初期做野。
倒不如無謂再激起佢地 ...

又咁講...都唔係無多客既時候, 當然紅西隧線入到黎都係為擺總站居多~
但無可否認, 係你口中所謂既效果欠佳, 堆線都起碼有2-30%客係呢度上車~
你拉904/5上白田同留104係度都係一樣...呢段係無人坐就無人坐~

原帖由 kmb71k 於 2015-6-22 17:10 發表
其實將290/A模式套落102/106又得唔得呢?
反正兩條線班次都好頻密
而東區你又有快少少既車坐過九龍
又唔會得失各自的主要客源?

唔大可能...290/A係兩邊總站一樣, 中間有位唔同~
但102/106係兩邊總站都唔同~

咁啦

九龍唔郁

112做銅鑼灣、維園、炮台山、北角
102做維園(炮台)、北角、西灣河、筲箕灣
118做柴灣、小西灣

102/118加返個BBI轉112/116 (拆數叫佢地自己搞掂去)

等到中環灣仔繞道開再開返堆P車經繞道去西隧直飛深水埗
或者等中九龍幹線開甚至可以開返當年中巴條 602 行東隧算
儘早有沙中線開之前霸定堆巴士客

原帖由 stevechau 於 2015-6-22 17:28 發表


唔大可能...290/A係兩邊總站一樣, 中間有位唔同~
但102/106係兩邊總站都唔同~

又未到於唔得
玩各自拆
102變102/102A
106變106/106A
A線北行糖水道上橋
南行又係糖水道落

原帖由 stevechau 於 2015-6-22 16:59 發表


真係好問題...可能個個都覺得堆巴士線同鐵路完全平衡, 所以覺得西九龍人根本就唔搭巴士吧~
但現實係...西九龍人使用巴士既比率反而比唔少新界區都要好...
區域重組係呢D區本質就係垃圾黎~

我覺得係似需求太大多過使用巴士既比率高，地鐵食咗一大批客，其餘既客都夠養唔少路線。
好似西九龍一堆西隧線，如果冇地鐵覆蓋，係比其他區更容易養得起呢啲獨市線。
其實西九龍人都唔係唔搭地鐵，好多紅隧線既客源本應比西隧線更大，但偏偏冇西隧線咁受歡迎而又生存到，個人認為需求一定有關。

原帖由 stevechau 於 2015-6-22 17:15 發表

淨係一個下繁都唔止300個客LA...再加上更多人落車既上繁...

118以前北角落果批最多係旺角同深水埗..
果三百個客只係focus 紅隧至北角呢段...

同埋可以話畀你聽,
就算而家110北角下繁落既人根本唔多...

以前118果堆旺角至深水埗客多過紅隧根本好正常,
因為紅隧102/106加埋都算密車...

原帖由 kmb71k 於 2015-6-22 17:10 發表
其實將290/A模式套落102/106又得唔得呢?
反正兩條線班次都好頻密
而東區你又有快少少既車坐過九龍
又唔會得失各自的主要客源?

這就是我現階段的建議方案, 整個方案如下, 意向如何?
102: 路線不再經愛秩序灣, 並拆出副線102A
102A: 新線, 筲箕灣 - 美孚, 港島經愛秩序灣, 太古吉之島, 鰂魚涌, 東廊 (往九龍)/電氣道 (往港島)
106: 路線拆為正線 (106), 直達車 (146), 106路線不變
146: 新線, 小西灣 - 黃大仙, 太古城至紅隧口行東廊
102, 106拆正副線之日起, 取消106P全線, 102P之北行班次

[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-6-22 19:18 編輯 ]

原帖由 stevechau 於 2015-6-22 17:02 發表

你為左SKIP某D路...而搞個所謂特快~
但呢班人如果要快, 本身就唔會搭巴士...咁你搞黎咪本末倒置?!

而根本上而家應該做既就係後者, "回車速度快左，乘客可以繼續安穩坐車"+車程調整至更合理水平+各區資源分佈平均返D. ...

其實能夠係繁忙時間都做到改一改九龍段既走線
一樣都做到晒所有要求既...
強迫全世界用BBI就冇可能
但其實只要跟返而家客流去拆既
大有可想像既位

一句，先搵方法說服老九放行縮106落筲箕灣。

否則，咁少的事都搞唔店，莫說什麼大重組…

老新鐘意用$5.70做流水，但唔系想用106做…