[路線消息]
九巴 40 往麗港城：下繁設特別班次繞經長沙灣
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本帖最後由 castanopsis 於 2016-3-31 12:46 編輯
講真，我比較buy 6D飛走新蒲崗入觀塘，然後做飛站半特快
上面版友提到既收費問題只係minor問題，九巴要略水大把方法可以做得到
本身轉半特快加價已經唔係新鮮事
至於改40，我覺得唔理想
上面已經Snoopy@FB8617版友提到，美孚特快有轉車站功效
而之前亦曾聽聞有深井人會用52X轉40出入東九，其實大有潛力發大去做
美孚如果唔係尾站，等同自動放棄轉車站概念......
說實話，之前我都曾經有考慮過美孚一條線掃到深水埗上龍翔道
不過後來漸漸覺得唔可行，尤其兩邊需要都唔同
本身深水埗已經有條2F去黃大仙，未來亦會有油長線到鑽石山黃大仙一帶
界限街半特快直飛九龍灣其實係最切合深水埗需要
但美孚又無油長又無2F，其實行龍翔道掃埋黃大仙係比較合適
觀深實際重組點做我仲未有完整既建議，但大方向應該係改6D/296C/開海皮新線，多過group美孚玩
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$5.8 呢個價都令到佢係去唔到觀塘
不過九巴響宣傳單張就已經定位左 2X 係彩福專線
似乎都無意抽走佢
唔係既話個人覺得拉 2X 去觀塘係 suitable 做法
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反青沙撐獅隧
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本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2016-3-31 12:52 編輯
6D 飛走新蒲崗轉半直通
彩虹道去石硤尾深水埗長沙灣美孚好似變左有真空位
請問呢樣你打算搵邊條線補位 |
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反青沙撐獅隧
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我又會咁樣諗...why not 唔係新界就轉好晒先??而家新界西同新界北都分別有車出入東九...淨低葵青其實都可以自己區內轉乘去搞掂~
九龍區唔應該係新界區路線既負累~
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中段咪提及過可以一樣有分段LOR...
但而家個問題唔係介唔介意個吸引力打左折扣, 而係根本無服務就係零吸引力~
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如果真係開青山道觀塘線
不如益下填海區好過
美孚繼續拼荃葵
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本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2016-3-31 13:39 編輯
主要原因係美孚轉真係快過荃葵是但一個位轉例如52X/238X咁
新界尾站既下一站就係美孚
調返轉入荃葵轉既話
基本上冇以上情況出現到
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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"人地無服務，就唔代表客量上升會多過美孚無左尾站優勢而流失的"的確係有你講既可能性, 不過理性D去諗就知呢個可能性唔大得過相反可能性~
就算MF唔做尾站, 唔代表佢做唔到黃大仙至牛頭角沿途BOR~
以前40唔塞車咁行舊路, 嘉頓去到彩虹保守都要30MINS左右~
但嘉頓上路係講緊30MINS停埋站都應該夠入到觀塘BOR~
就算而家紅小行界限街, 都要25-30MINS左右先去到觀塘~
即係話係青山道一帶, 紅小賣唔甩架巴士, 巴士嘉頓起飛停埋沿途站, 紅小叻都係打個和~
"美孚同青山道併埋一條線，根本唔係唯一選擇"
同意, 不過係只做SSP區, 唔再有荃葵東九線停美孚既情況下~
咁行一定係對條線最好既選擇~
就算而家比你併到入填海區開條線, 他日中九龍幹線開通, 海皮呢條線都實會賣甩美孚...
"根本無合理補償受影響乘客"
最大問題係, 當依舊有東九線係度, 就已經唔使補償...因為唔係好似之前改40咁斷左個服務~
對巴士公司既角度, 邊度多客上車就邊度有吸引力...
你到而家都無辦法好似我咁解釋得到, 點解美孚一個站全日既客量數目同穩定性會比青山道一帶高咁多~
你解釋得到你就解得通"根本保證唔到客量增長會大過客量流失"...
而多年黎既客量都睇到, 青山道一帶就係做到你以為保證唔到既野~
青山道尾站對比紅小無優勢, 恐怕又係唔熟客路既講法...只要紅小一日唔全日上老龍, 紅小對一條嘉恍上老龍既巴士線就無乜優勢可言~
區議會點做野, 我唔使FF...我既工作有接觸到...
所以講FF, 係閣下請暫時少FF一陣...
"如果真係要做青山道觀塘，呢條線應該擺蘇屋，因為蘇屋人口會有上升空間，先插旗有著數。
但如果係青山道直行，對佢地吸引力會降低。
其次係條線應該入啟德同九龍灣商貿區入觀塘，避開紅小同地鐵，又食正啟德人口增長，咁先係做生意"
擺蘇屋, 就做唔到工廠區客...到底你明唔明點解唔可以好似6P咁??
蘇屋巴總除非搬位重建, 如果唔係根本就無位食多條全日線...
再者, SOUK同李屋班人平日早就習慣落青山道搭車...你連D客點走都未知, 點去同我講呢度既客冚唔到美孚流失左的??
調返轉, 如果真係只要唔理美孚...咁最好既擺位係甘泉街~
至於啟德同九龍灣商貿區...真係唔好FF, 連現有既客都未做到, 有咩新客都唔關事~
再講, 就係因為SOUK入伙, 先更大可能補到美孚流失左既客~
"但無論係美孚併青山道，定係擺蘇屋都好，呢條線都無可能用荃葵資源開，
反而係如果擺蘇屋，美孚繼續併荃葵線，資源條數一樣，但美孚保住尾站，唔會流失乘客。
咁，點解唔係後者？"
完全同意, 根本就唔應該用荃葵資源去開, 甚至繼續用荃葵資源~
作為SSP人, 就正正係因為唔應該再用其他區既資源去補SSP...
而家已經因為咁, SSP去東九既客已經流失左去其他交通工具, 人數上比單一個美孚多好多~
咁, 點解要單為一個美孚去流失一整個大區既客??
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如果資源係夠, 唔好話益, 我都覺得應該開多條線比新區~
但而家係無資源, 如果只能夠開一條, 咁梗係搞左舊區多客D既位先...做最多既野先~
至於美孚繼續併荃葵, 作為SSP人我就覺得唔好打搞到其他區既野會好D
咁其他區有多餘資源鍾意派比美孚既...我無意見~
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根本美孚併荃葵只會越踩越深，
不過講真，如果未有呢條 40 之前，我諗以九巴思維都唔會諗到無啦啦起美孚整個尾站之後屈返上山，
所以而家搞成咁，新區搵資源出黎整條新區去東九經美孚我覺得已經算叫係折衷辦法。
講真，假如新區加美孚要整條新線特快去東九，
咁美孚本身自己去東九 o既線都可以減班（我指 2A），
何況呢條所謂特快東九線又唔洗密，好似 2X 咁全日 20 分鐘一班都搞得掂，
起東九同西九拎返幾架車出黎（其實有返五架車）都已經夠做。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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