南港島線通車後，南區巴士輸剩幾多？(歡迎交流見聞或測試)

PB602 發表於 2017-1-11 07:39
徐展堂將城巴賣盤之前，曾經有過一單咁嘅新聞，時為1997年尾：http://www.chinamotorbus.com/bus/message/ ...

就係因為市道差, 大財團先更加會睇中巴尼門日日收CASH既生意.

有PROFIT當然好, 蝕少少物當利息, 點都低過問人借 (什至借吾到).

你估大財團真係CARE你果一程車幾蚊, 一年幾億盈利既生意?
人地要既係: 現金流

PB602 發表於 2017-1-11 07:39
徐展堂將城巴賣盤之前，曾經有過一單咁嘅新聞，時為1997年尾：http://www.chinamotorbus.com/bus/message/ ...

我覺得捷達自己唔係財困都唔會放城巴
當年城巴簡直救左捷達
英國新聞報導話
Stagecoach基本上原價買入賣出城巴
不過Stagecoach FD話佢地至少取出左8千萬磅 cash,
渣住城巴幾年收9-10億港紙!
The sale price is roughly what Stagecoach paid in 1999, but Mr Griffiths said: "We've had £80m of cash out since." Stagecoach shares fell 2.75 to 56.75p. Analysts said the price was "fair" while the deal would hasten Stagecoach's exit from Road King, which operates toll roads in China. They also questioned whether Stagecoach would retain its New Zealand bus operations.


http://www.telegraph.co.uk/finance/2854416/Stagecoach-takes-the-176m-road-away-from-Hong-Kong.html

捷達係衰在美國用左12億磅買Coach USA
貴價買舊冇咩錢賺既野
搞到CEO落台等Brian出山
捷達既海外巴士業務(即城巴及新西蘭)
一路都係集團盈利率最高的
http://www.stagecoach.com/~/medi ... ports/interim02.pdf

ksmbh 發表於 2017-1-11 11:55
我覺得捷達自己唔係財困都唔會放城巴
當年城巴簡直救左捷達
英國新聞報導話

1999年捷達用近23億買入城巴，其中有十幾億係債，北海集團吐現8億。2003年捷達用差不多嘅價錢將城巴賣俾周大福，但當時債務已減至五億，即係一係捷達注資，一係用城巴自己嘅現金收入去還債。

假設係後者，捷達拎番8千萬磅，亦只係一次過Cash Out由1999至至2003年呢四年間城巴嘅利潤。但如果捷達唔賣盤，佢就Cash Out唔到呢啲利潤，因為佢未來幾年都要繼續用城巴嘅現金流去還債。

如果城巴之前唔係負債咁高，基於佢盈利唔錯，佢就可以上繳大現金流俾捷達，咁對母公司嘅財政狀況亦有大幫助。城巴係賺錢，但同時要還債，對母公司現金流幫助不大。如果捷達有實力，挨得過呢關，過多幾年城巴等還清貸款而佢又再無買車壓力時，就真係一隻現金牛。

不過其實捷達嗰幾年咪就好似城巴之前咁囉，不斷加碼借錢，然後去世界各地周圍買嘢，到最後即使業務有錢賺，都要放手離場吐現。

cruisesnet 發表於 2017-1-11 09:55
就係因為市道差, 大財團先更加會睇中巴尼門日日收CASH既生意.

有PROFIT當然好, 蝕少少物當利息, 點都低 ...

當年好多公司都周身債，都唔係咁多有實力大手收購㗎。
我記得中巴88線競投時，新世界、長實、中信泰富等大公司都有興趣落標，當時就真係想搵啲現金流高嘅公司投資吓。但一個金融風暴後，到2003年城巴再次放盤時，其他大孖沙固然興趣不大，就算新創建有興趣都無本事買（欠債太多），靠當時仲係私人企業，大把銀紙喺手嘅周大福出手。


其實唔止巴士，我記得新渡輪後來有幾架船，好似都係由周大福出錢買，然後租番俾新創建。

053h4 發表於 2017-1-6 19:09
觀塘出MK真係多客?(講明, 根據我論點係地鐵站附近計數)
創紀之城個站同鐵路比差好遠, 我自己等過幾次根本 ...

我都係根據你既論點, 即係地鐵站"附近"計數GA咋~
即係創紀之城站先計的話, 佢唔近觀塘站都近牛頭角站...乜牛頭角被飛出左觀塘區咩??
裕民坊都一樣好近觀塘站呢...定係觀塘站只能夠APM呢一棟位置咁大把??

你所講巴士上高速既優勢其實唔係優勢, 巴士走高速多客線亦未必快過鐵...
巴士上高速多客既優勢一樣係有位同直接...呢個點係高速流水兩雙宜...

講埋6仔...清真寺無左站好多年喇...
通常6仔如果唔係脫班, 就算上到50個(+/-10個吧), 都只係坐滿窗口位 但其實真係好少班次會咁...
日間好多時上層坐左10幾廿個客就開車走, 就算夜晚我坐天星爆晒船咁係灣仔返黎...都好少上到5-60個客~
或者咁樣講你會清晰D, 尖碼一個站既客的確佔到2/6仔呢兩條線繁時係TST 4-50%客量...
但計埋非繁, 半島同清真寺(2)/栢麗(6)係會多客過尖碼的~
BTW, 清真寺有果條係2仔ONLY...而2仔係半島同清真寺都分別比尖碼多客~

053h4 發表於 2017-1-6 19:19
即係咁講, 我話CUT車一定唔鐘意, 但事實上巴士優勢係咩地方, 就應該優先做好咩地方
唔係居民都開始放棄唔 ...

[size=13.3333px]"事實上巴士優勢係咩地方, 就應該優先做好咩地方"如果係咁既話巴士更加應該做好流水...其實越短途係越無誘因坐鐵...

而家多左人坐鐵, 除左因為地面交通差之外, 最主要係巴士因為環境問題令到班次差先係主因~

"重組後總行車里數跌, 但係客量有增長, 而乘客滿意度亦都明顯增加"
其實呢三樣野可以拆散獨立計都得...因為可以係前者升, 中間跌, 但係後者都係增加...
試問3樣野有幾大direct cause?? 件事亦都可以短途流水增加而令總行車里跌, 所以新界既班次穩定左, D客易預時間就肯等車上車而客量增加...
再到因為易左上車...所以滿意度亦都上升...完全無任何POINT去證明你講既高速理論一定岩BOR~

stevechau 發表於 2017-1-11 15:45
"事實上巴士優勢係咩地方, 就應該優先做好咩地方"如果係咁既話巴士更加應該做好流水...其實越短途係越無 ...

佢果啲火星論已經係唔可以用亂up24黎形容.
短程/港島區巴士需求細，佢迴避左舒適度比巴士梗差既電車問題好耐
坐三幾個站短途，大熱天時電車上面啲男女老少多到責死佢都得呀.
再莫講佢果啲日本巴士論話香港巴士服務差，得佢知日本乜環境咁係度自吹自擂以為昆到人信.
淨講一樣丫係人都知日本啲國營載客巴士係單層，香港雙層大巴巴你想個個都坐定定先開車，再不設企位，得呀對前線一大喜訊.
行車時間俾多個Double慢慢破，個個典下典下坐定定有錢淨.
條路鬥塞囉累鬥累，到時趕客日日游車河.
有常識都知呢樣野無可能兼欏出黎比盞俾人笑.
事實就係佢面皮厚過牛皮