JC1464 發表於 2017-8-23 15:35
以934, 935既回程客量，至低限度要加至五、六班車啦。
係,我都認同應該要加下回程班次,但現有情況邊使加到5-6班咁多:L
況且935都有加咗架936幫下手
934都有934A間接分流,仲有競爭對手
宜家都唔使憂啦,遲下都會有934同936全日
如果去怡和街的話, 喺名店坊落車行過去有機會快過喺商務落
GW4866 發表於 2017-8-24 03:49
係,我都認同應該要加下回程班次,但現有情況邊使加到5-6班咁多
況且935都有加咗架936幫下手
934都有934A ...
愚問: 934同936全日?
樂仔〞 發表於 2017-8-23 17:38
咁你班人而家見到 30X 都唔搭，寧願搭 234X > 39M
30 又無客，39A 又要比 84 打嘅時候
老九對荃景圍放棄其 ...
30 冇客未去線換線，234S 換 234C 就識換，30 就唔識去換？
30X 個問題根本九巴就冇正視過，當年求其擲條線上西九龍走廊就算，搵邊個支持？
算吧，老九咁鐘意做 39M 真係冇人阻佢，
但明明有人想做佢又生人霸死地呢下先最 :@
Ricky403 發表於 2017-8-23 20:34
咁荃葵睇落就真係唔好食
早四五年好多都係加價/減車縮數重組黎
30X飛走深水埗之後& e& B6 [% H1 Z7 ~
睇怕過到就會到234X縮短
然後繼續各開15 (30X可能更差添:D)2 [' I/ _: p* v, A3 oZ+ X# N8 D" w
成功縮數慳車3 l6 w* r* u% @0 S( k
) h# @" j3 O) j' ~
其實成件事就只不過係九巴好多時同人爭新發展區就識得進取，傳統舊區就頹做，簡單加價多收/減車駛少啲就算& x$ q8 E+ N4 J5 _4 i4 s* |8 [
荃灣都應該要多謝城巴唔怕死咁衝入黎拆全日930X
若非城巴攪局，934延長服務時間/934A應該唔會有
假如 30X 上西廊同時建議 234X 縮線就真係有效用，
否則 30X 比而家嘅冇上西廊嘅 30X 仲死得快。
41A 成功嘅地方就係佢同 44 分工分得好，倒轉起荃灣，30X 又可唔可以同 234X 咁樣玩？
AVD1 發表於 2017-8-24 12:57
30 冇客未去線換線，234S 換 234C 就識換，30 就唔識去換？
30X 個問題根本九巴就冇正視過，當年求其擲條 ...
30 都要換到先得架，佢唔係淨係孭住你一條荃景圍，之前都試過想縮線但縮唔成
本帖最後由 JC1464 於 2017-8-24 13:32 編輯
053h4 發表於 2017-8-24 09:58
唔認同
當年673咁少客（14%乘載率）可以全日
咪係，連74D嗰啲都可以做一個鐘一班全日，過海線同40P唔係連74D都比上不吧？
加埋673個例子，證明九巴真係要針拮到肉先識郁。
一條線得幾班車，只會有熟客搭。但如果係全日線，自然有街客流過黎。
有時唔係要有市場先開線，而係開條線去凝聚個市場。
GW4866 發表於 2017-8-24 03:38
仲有堆轉乘智X小巴呢?電車去到既地方都多過你堆轉乘路線喎
(不過咁講,港島都無乜邊到去,過得海大多都係去 ...
明眼人都睇得出934A用意擺明阻止930X上來
講咁耐都起度死撐
都唔知為乜
成日覺得荃葵過海一定要九巴做哂
仲有ETA唔係萬能的
試過好多次顯示仲有幾分鐘後有車
點知起巴士站等下又等
車呢？
有轉乘只係優惠
九巴貴過城巴係事實
點解我要一條又貴兩蚊、
繁忙時間得兩班車 ，又去唔到銅鑼灣的934A呢？
仲有 你住上葵
930X 934A又關您咩事
948 一直唔全日係因為靚時段俾新巴食晒九巴要求再分派過但新巴唔肯咁緊係喇110九巴你夠食晒靚時段唔見你嘔返出黎？但老九講一套做一套自己就日日攝架鬼車落去搶新巴生意