jasonau 發表於 2017-11-28 11:27
唔....總知你郁到現有既得利益乘客就唔妥啦...
(將軍澳除外...)
改行隧道多返得益乘客又點計?
本帖最後由 li1872903 於 2017-11-28 11:34 編輯
leo_ku 發表於 2017-11-28 11:28
安達安泰客佔290X 最大比重,
你要抽走290, 又抽走埋290X, 得番條四個字一班的290A 比人地?
知唔知上面無 ...
290同290X任揀其一姐
最好就係290延長到康城行隧道,咁又唔會影響到太多人
290X可以縮短
leo_ku 發表於 2017-11-28 11:26
將荃行隧道係無必要, 因為慳唔到時間囉,
若然290 要行隧道, 即係原線去到寶林後要行番轉頭經寶康路上隧 ...
你咁講98D/297/798全部都應該行山了...
但如果咁改就停埋寶達秀茂坪...
將來呢堆線又要背上一個唔係寶達秀茂坪客睇住你..
你條線就執喇呢個名....睇下98C...
li1872903 發表於 2017-11-28 11:30
改行隧道多返得益乘客又點計?
唔好計呢D婆乸數啦..
總知唔好搞到觀塘D線啦..
唔準郁架! 好多借口會解釋唔得...
(縱然你將軍澳解釋就係自私...)
jasonau 發表於 2017-11-28 11:34
你咁講98D/297/798全部都應該行山了...
但如果咁改就停埋寶達秀茂坪...
將來呢堆線又要背上一個唔係寶達 ...
其實開左將隧轉車站之後行將隧既車都係要做埋寶達秀茂坪南邨客,最麻煩都係康盛翠林轉車又唔肯...
leo_ku 發表於 2017-11-28 10:54
車程慢左, 但加密班次係可以足夠抵銷,
除非你證明到A29 加左站後係慢多過10分鐘, 否則你說的根本不成立 ...
古生,唔好滿口歪理LA
條線快左就計車程,將等車時間SET做0
慢左或無變,就話加左班當補數,又唔見你將等車時間SET做0?
LOGIC唔WORK就唔WORK,解唔通就係解唔通
自己唔夠人講就話人煽動矛盾
真的嘆為觀止
li1872903 發表於 2017-11-28 11:40
其實開左將隧轉車站之後行將隧既車都係要做埋寶達秀茂坪南邨客,最麻煩都係康盛翠林轉車又唔肯...
...
咁一定係康翠最衰了...
根據而家的理論..
將隧車咁啱行過要停轉車站..
時間性上一定冇乜影響...
停三個都冇影響...停一個直頭要當冇事發生過...
咁到時可能會加班...
咁仲要多謝寶達秀茂坪客救左呢堆線添...
等佢地仲可以繼續生存...
但山上13X/213X, 88咪變成吉車遊街囉...
如果A29加站都有人話唔會拖慢車程
咁290觀塘山加站又會唔會拖慢車程?
我都想班專家,龍門框移動工作員出黎解下話
又換個講法AR
假設290轉晒行290A,290A由20分一班變成10分鐘一班,而290A車程比290慢10分鐘,加密10分鐘班次等同抵銷10分鐘車程
唔知呢度D人BUY 唔BUY?
如果A29加班可抵銷行車時間
同理290應該全線改走290A
jasonau 發表於 2017-11-28 11:47
咁一定係康翠最衰了...
根據而家的理論..
將隧車咁啱行過要停轉車站..
13X/213X我覺得真係會少左寶達秀茂坪南邨人搭,點睇搭98D都會快15-20分鐘
本帖最後由 jasonau 於 2017-11-28 12:00 編輯
kay 發表於 2017-11-28 11:50
又換個講法AR# C1 bf$ V% J& H6 e, C' s1 Y6 x
假設290轉晒行290A,290A由20分一班變成10分鐘一班,而290A車程比290慢10分鐘,加密10分鐘班次等同抵銷10分鐘車程"
呢個版肯定buy...
觀塘客變成10分鐘一班車...好左咁多..
你將軍澳唔肯係因為自私...
你咁講可能又提醒左佢地喇...
如果你唔係因為so call用將軍澳資源開先搞到又正線又A線...
老早你唔好諗要行過觀塘個山頭去荃灣喇...
鬧到你死呀...