053h4 發表於 2018-9-12 22:30
無計啦，其實朝早天后起步計968由天后行電車路入埋西隧去西隧口個站好似唔洗30分鐘
其實炮台山真係咁難 ...
又係果句, 當年如果柴小係cut 18P而唔係18會正常好多(當做18P真係做番佢繁時車嘅角色而已), 起碼中環->炮北嘅缺口可以塞住, 莫講灣北果啲...
本帖最後由 053h4 於 2018-9-12 22:37 編輯
ahken 發表於 2018-9-12 22:33
又係果句, 當年如果柴小係cut 18P而唔係18會正常好多(當做18P真係做番佢繁時車嘅角色而已), 起碼中環->炮 ...
睇觀點與角度啦，夜晚我見18P上層可以坐滿入西環。
炮台山早繁係咁唔夠載，5X完全係合理可行替代方案
晚繁其實中環落炮台山，其實稍為改動下5X走線搞掂。
W for Wok, 條條線都係, 仲要鑊埋隔離堆線 :L
cong 發表於 2018-9-12 22:39
W for Wok, 條條線都係, 仲要鑊埋隔離堆線
根本港鐵就無心做大高鐵。
W1可以類比做紅隧口堆線，而家都有唔少旅客係紅隧口上隧巴落港島。但以港鐵現時安排高鐵班次，我唔明做咩晚繁落福田開咁疏。
當然，港鐵車站商務主要收入來源就係免稅店，佢根本無心解決東鐵擠迫問題，東鐵旅客比得起錢舒服D大有人做，但現時班次根本個客肯比都會因為班次奇怪買飛麻煩而卻步。
053h4 發表於 2018-9-12 22:42
根本港鐵就無心做大高鐵。
W1可以類比做紅隧口堆線，而家都有唔少旅客係紅隧口上隧巴落港島。但以港鐵現時 ...
高鐵個價位,好明顯主力係俾中資班膠層返北上開會/豬才返鄉用,好過日日空管唔知幾時飛得,淨係接呢班人加旅客已經夠做
P.S. 當大家鬧緊每日150個名額時,其實經中資申請果班豬才一樣咁恐怖
053h4 發表於 2018-9-12 22:35
睇觀點與角度啦，夜晚我見18P上層可以坐滿入西環。
炮台山早繁係咁唔夠載，5X完全係合理可行替代方案
咁我都同意5X其實可以玩北角掉頭返天后添...(大膽做法...)
這條線有沒有機會延長到銅鑼灣甚至北角？
bjbus 發表於 2018-9-13 13:53
這條線有沒有機會延長到銅鑼灣甚至北角？
呢兩個地方有位擺，有位快先算
本帖最後由 paul2357paul 於 2018-9-14 01:39 編輯
peterkwan 發表於 2018-9-10 22:56
根本行西隧又只停怡和真係唔知佢想做咩客, 中環 business 客又唔就腳, 繁忙時間又要同堆 9xx 一齊陪塞西 ...
問題係港島方向出左西隧點行法最好係好視乎時段，
早繁相對最順既往往一係就轉入中環碼頭果邊跟住轉出龍和道，一係就干諾道行到上環轉入德輔道中，最多巴士線用既直行干諾道去金鐘唔係完全很有問題，但小心有時過畢打街路口幾塞。
至於下繁就無論德輔道中與干諾道兩邊都係各有各塞，但在晚上至深夜又變番直行干諾道在平衡速度與服務範圍方面最好。
最衰龍和道設站清中環金鐘客跟住直去灣北巴士線擺明死都唔肯試，睇到5X都要特登轉番去干諾道就知咩野事。
至於上橋跟住過畢打道慢線果D就直頭只適宜在晚上深夜時段。
若大家仔細study清楚各西隧線上環中環金鐘灣仔落車客流既真正比例其實根本上在過西隧最塞既時段中環落車既客根本上係大流失，而新界西果批西隧線相對仲有優勢其實只勝在冇好用既巴士線去紅隧口。
w1喺金鐘會唔會停629個位？