HS1588 發表於 2018-10-29 23:22
講講下都係碼頭同 VIP 區大戰, 罵到口都臭
一句講曬, 碼頭交通差係事實, 但唔好拉埋其他區落水
咁其實259D係62X時段要逆走？畢竟可以幫下59M同X 返碼頭只係慢兩分鐘 非繁反正都冇咩資源浪費問題就唔改了
本帖最後由 macky 於 2018-10-30 19:08 編輯
miklcct 發表於 2018-10-30 07:45
58M經常甩班同頂閘，佢個3-6嘅班次去到屯轉打後無次開得足，唔郁得。
重有，屯轉返洪水橋嘅63X 68A經常頂閘 ...
淨係條58m 收車
好多綫都一樣收
日日繁忙時間最多車就係58m
成日一來就5-6架
佢載空氣程度不差
咁九巴加價唔該只加落良田同元朗
成日浪費資源
本帖最後由 macky 於 2018-10-30 19:23 編輯
Breadd18 發表於 2018-10-30 18:04
咁其實259D係62X時段要逆走？畢竟可以幫下59M同X 返碼頭只係慢兩分鐘 非繁反正都冇咩資源浪費問題就唔改 ...
碼頭最大問題又唔係冇客
如果佢同大66系尼啲綫一樣
至少有機會唔使成日迫車
啲客大部分係碼頭區
但交通可以話係最差
所有機會可以轉比其他公司做好過
但係嗰5-6架58M來之前起碼隔咗成8分鐘以上呢，搞到成日上爆閘兼留後。你咪睇58M咁多車呀，實質一樣會頂閘。
Breadd18 發表於 2018-10-30 18:04
咁其實259D係62X時段要逆走？畢竟可以幫下59M同X 返碼頭只係慢兩分鐘 非繁反正都冇咩資源浪費問題就唔改 ...
你望下 259D 唔入市中心時段
碼頭條龍清左幾多先講, 好多時有一半人都死等 59M/X
259D 逆走, 受車程時間影響要轉車既客會比屯碼轉車客少 ?
再講多次, 259D 唔入屯市時段, 一樣有班人會落車轉 59 系
龍門富健新屯係唔會理 259D , 咁又點樣幫輕 59 系?
本帖最後由 macky 於 2018-10-30 22:42 編輯
HS1588 發表於 2018-10-30 21:43
你望下 259D 唔入市中心時段
碼頭條龍清左幾多先講, 好多時有一半人都死等 59M/X
259D 逆走, 受車程時間 ...
但亦唔入市中心時間
多咗好多人用259D 返碼頭
點解啲人死要等59m/x
係因為259D 繁忙時間都好疏
好多時都要等10分鐘或以上
宜家係邊度快有車就轉軑搭邊度車
因為碼頭系啲車太疏
有好多時等完59m/x
之前係轉車站見到259D 重快過59m/x到
或已經到咗龍門居
宜市中心日日都載空氣
miklcct 發表於 2018-10-30 21:09
但係嗰5-6架58M來之前起碼隔咗成8分鐘以上呢，搞到成日上爆閘兼留後。你咪睇58M咁多車呀，實質一樣會頂閘。 ...
用咁耐轉車站
真係未見過佢好疏
試過有一晚10點時間係荃灣
又係一連來咗4架載空氣58m
59m 就真係晚晚都玩10至8分鐘
夜晚出荃灣時段重恐怖係30分鐘一班
macky 發表於 2018-10-30 22:34
但亦唔入市中心時間
多咗好多人用259D 返碼頭
點解啲人死要等59m/x
你話市中心無客, 其實已經唔洗討論
事實 259D 非繁淨做市中心其實已經夠客
259D 全日碼頭直出又唔會夠客, 要半個鐘一班先夠客, 班次咪又係疏
你都識講係轉車站多客,
但問題我都講左, 係 259D 清唔到條龍
即使唔經屯市既 259D 黎先, 超過一半人都寧願等 59M/X 做閘長
再講多次, 美樂湖景呢D得一條 59 系線既位, 都會有班 59 系客唔想行再轉返 59 系
咁條龍咪長囉, 根本道路設計問題, 就唔容許巴士走線上可以有效疏導客流
最重要一樣野係, 轉車站開左之後係令到屯碼交通配套上差既問題浮現
宜家美樂至龍門既出外模式, 唔係垃圾 506 就係垃圾巴士線
坐巴士出去, 就齊齊迫曬o係轉車站食風
以前未有轉車站既時期, 有埋 59A 三條線疏導,
再加上班客未被寵壞, 會肯坐 259D 962X,
一係就坐到市中心先轉 506 / 44
反而未有轉車站果陣觀感上係好好多, 因為對外客會分流唔同線
有轉車站, 車費負擔少左, 但換黎既係等車時間/車程仲耐左
macky 發表於 2018-10-30 22:34
但亦唔入市中心時間
多咗好多人用259D 返碼頭
點解啲人死要等59m/x
根本唔關 259D 疏唔疏事
而係班客見到 259D 都唔識上，因為 259D 兜路呢樣野已經對碼頭人嚟講係刻骨銘心
對新屯中同富健龍門居嚟講就更加恨之入骨
對面方向嚟講，唔係早繁屯轉 258D 259D 幾乎必企
新屯門富健龍門居班客根本唔會肯上 259D 係到兜圈
點解而家轉車站碼頭嘅客量越嚟越惡劣，越嚟越誇張
除咗 259D 無能力清到轉車站條龍外
係自從縮埋 59A 之後就更將個問題惡化
59M 59X 又無乜點加到班，或者加咗班都唔夠以前 3 條線加埋咁多
搞到越嚟越多客需要靠轉車站轉車
不過學上埋話齋，碼頭係西鐵盲點嚟
唔殺到埋嚟嘅，都唔洗旨意九巴會執碼頭堆線
講返轉車站，其實而家 63X 68A 同 67M 67X 呢兩組都經常要排長龍
可能同呢兩組線班次都唔係話好密得嚟，近年密密係呢兩組線嘅區狂爆新樓有關
不過講起多人排，有時見連安友嗰組都可以排到去後面個落客站，但唔常見
良景同大興呢兩個區嘅使用率就真係唔高啦
繁時少留意啦，但非繁嚟講大興直頭連排到去良景嗰組站頭都未必做到
HS1588 發表於 2018-10-30 23:23
你話市中心無客, 其實已經唔洗討論
事實 259D 非繁淨做市中心其實已經夠客
259D 全日碼頭直出又唔會夠客, ...
259D 就係因為要經你班市中心VIP 客
VIP 客又唔肯轉車,又要直,又要平車
市中心冇乜客係事實,
你都識講碼頭以前係因為962.259D 轉44小巴
未就係因為要其他區就哂市中心
先趕走咗班需要用259D 碼頭客,
試問你又會唔會肯每程比多5元轉車
每個月要比多300元
只係無奈冇車搭先咁轉用來轉車費
你話碼頭養懶人
VIP 區未正一名正言順大懶人,又要貪心